3.460 de zile a durat construcția magistralei de metrou M5, care leagă cartierul bucureștean Drumul Taberei de centrul Capitalei. Cu alte cuvinte între ordinul de începere a lucrărilor (28 martie 2011) și inaugurarea care a avut loc astăzi (15 septembrie 2020) s-au scurs nu mai puțin de 9 ani și jumătate. Promisiunile inițiale vorbeau despre lucrări care vor dura cel mult 3-4 ani. Inaugurarea așteptată de sutele de mii de locuitori din Drumul Taberei a venit, însă, cu cinci ani întârziere. Pe noua magistrală circulă doar șase trenuri Bombardier achiziționate în perioada 1999-2008 la un interval de 6-10 minute. De 5 ani compania nu reușește să ducă la bun sfârșit o licitație pentru noi garnituri, care să deservească proaspăta linie.
„Punerea în funcțiune cu călători a M5, cu cele 10 stații, un depou, respectiv cei 7 kilometri de linie dublă, toate fiind proiectate și construite de la zero, toate reprezintă de departe cea mai importantă realizare a Metrorex în toți cei 41 de ani de activitate”, a declarat ministrul Transporturilor, Lucian Bode, prezent la inaugurare. De fapt, linia Râul Doamnei-Eroilor 2, cu prelungirea la Valea Ialomiței și depoul, adaugă doar circa 7 kilometri la rețeaua de metrou din Capitală și este parte a unei magistrale, care ar trebui să ajungă până în Pantelimon. Celelalte secțiuni din M5 sunt Eroilor-Iancului și Iancului-Pantelimon.
„Magistrala M5 își va continua dezvoltarea cu încă 6 stații pe secțiunea Eroilor-Universitate-Piața Iancului, rețeaua de metrou câștigând 5,4 kilometri. În prezent proiectul se află în procedură de licitație a serviciilor de proiectare”, a precizat Lucian Bode.
Pe noua magistrală de metrou trenurile vor ajunge în stații la un interval de 6-10 minute, potrivit Metrorex, care a publicat programul de circulație al trenurilor de metrou valabil începând cu 15 septembrie.
Doar astăzi, în ziua inaugurării bucureștenii se pot plimba pe noua magistrală fără a achiziționa o cartelă de acces. „Metrorex a decis ca astăzi până la ora 23 accesul pe această magistrală să fie liber marcând astfel începerea săptămânii mobilității la nivel european”, a declarat la inaugurare ministrul Bode.
La punerea în circulație a M5 au fost prezenți și șeful statului, dar și premierul Ludovic Orban, ei fiind și cei care au făcut prima călătorie cu metroul pe noua magistrală, cu două ore înainte de deschiderea oficială a M5 pentru bucureștenii de rând.
Preşedintele Klaus Iohannis a laudat guvernul Orban, după ce s-a plimbat cu metroul pe noua linie, spunând că „această linie risca să devină un fel de legendă a amânărilor”, însă „a venit un Guvern hotărât care a vrut să dovedească faptul că astfel de lucrări pot fi finalizate cu succes”.
La rândul său premierul Ludovic Orban și-a adus aminte de contribuția sa la demararea lucrărilor la această magistrală de metrou. „Lucrurile uneori le aşază Dumnezeu astfel încât să pară coincidenţe. Coincidenţa face că dl director general Gabriel Mocanu era director al Metrorex în 2008 şi subsemnatul era ministru al Transporturilor atunci când au fost aprobaţi indicatorii tehnico-economici şi de asemenea anul în care a fost semnată strategia de dezvoltare a metroului”, a declarat Ludovic Orban.
PNL nu a deținut, însă, șefia Transporturilor doar atunci. În anii scurși de la începerea lucrărilor, din 2011 încoace, printre cei 17 miniștri, care au deținut portofoliul Transporturilor, s-au aflat și 3 liberali – Ovidiu Silaghi, Relu Fenechiu și Ramona Mănescu – care nu au făcut mare lucru pentru M5. Până în 2013 proiectul a fost grav subfinanțat. De departe cel mai bun lucru a fost includerea acestui proiect pe finanțare europeană, iar acest lucru s-a întâmplat în august 2013.
Magistrala 5 de metrou, secțiunea Drumul Taberei-Eroilor:
• Lungime: 6,87 km
• Stații: Râul Doamnei, Constantin Brâncuşi, Valea Ialomiţei, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2.
• 1 depou la Valea Ialomiței
• Valoarea lucrărilor: circa 3,22 miliarde de lei.
Lucrările la noua megistrală nu s-au încheiat, însă, odată cu darea sa în folosință. Au mai rămas de executat lucrări la suprafață, precum cele pentru realizarea accesului subteran pe sub strada Brașov, unde este nevoie de suspendarea circulației pe linia de tramvai 41 timp de mai multe zile, lucru care se poate face, potrivit STB, în octombrie.
Potrivit procesului verbal de recepție, obținut de Buletin de București și care nu a fost semnat de reprezentanții Inspectoratul Regional de Construcții (IRC) București-Ilfov, pentru restul lucrărilor de realizat se va face o recepție ulterioră, „în baza unui nou anunț de finalizare lucrări”.
Istoria M5 Drumul Taberei-Eroilor
Istoria M5 este plină de blocaje, bâlbe, bani tăiați la rectificări bugetare, termene ratate și surpări, așa cum arată și cronologia acestui proiect întocmită de Asociația „Metrou Ușor”:
– ianuarie 2010, Metrorex a demarat licitația pentru realizarea stațiilor și a structurii tunelurilor de la Râul Doamnei și pana la Eroilor 2 și de realizare a galeriei, stației și depoului de la Valea Ialomiței.
– contractele se semnează la începutul lui 2011, iar pe 28 martie se semnează ordinul de începere a lucrărilor.
– Noiembrie 2011, de fapt, construcția Magistralei 5.
– 2013: rectificare bugetară pe minus pentru Min. Transporturilor și M5. Apar primele semne că lucrarea nu va fi gata în 3 ani. Ritmul de lucru va fi foarte lent până în 2015, din cauza finanțării necorespunzătoare.
– august 2013 finanțarea lucrărilor de la M5 trece pe fonduri europene.
– Septembrie 2013: utilajele de tip TBM botezate “Varvara” și “Filofteia” sapă primele tunele.
– 2014: demarează prima licitație pentru trenuri noi pentru M5.
– Decembrie 2015: surpare de teren în zona Eroilor din cauza pânzei freatice de suprafață. Mai multe clădiri sunt evacuate în prag de sărbători.
– 2016: semne de îmbunătățire a ritmului lucrărilor. Ultimele tunele sunt săpate.
– 2017: Licitația pentru trenuri noi este anulată de DNA din cauza faptelor de corupție ce au vizat atribuirea contractului.
– Martie 2018: se aprobă al doilea caiet de sarcini pentru cumpărarea de trenuri noi.
– 2018 – 2019: constructorul Astaldi e la un pas de insolvență, ritmul de lucru este redus din nou.
– Aprilie 2019: se atribuie contractul pentru automatizare și sisteme de siguranță pentru garniturile de metrou. Apar semne de revenire pentru constructor, ritmul pe șantier se îmbunătățește.
– Iunie 2019: a doua licitație pentru garnituri noi este lansată.
– Iulie – septembrie 2019: tramvaiul 41 este suspendat pentru a se lucra la Pasajele Grant și Ciurel. Autoritățile nu profită de această pauză pentru a lucra și la corespondența dintre tramvaiul 41 și stația de metrou Parc Drumul Taberei. Acest fapt impune devierea lui 41 și perturbarea tranzitului din zonă pentru mult timp de acum înainte, pentru a se realiza pasajul de corespondență. În iulie 2019 se începe lucrul la devierea șinelor lui 41 pe marginea bulevardului, șantier la care se lucrează și în prezent.
– Trimestrul 3 al 2019: majoritatea stațiilor de pe M5 sunt finisate.
– 2020: infiltrațiile la centrala de ventilație Tudor Vladimirescu întârzie darea în exploatare a metroului. Fără această centrală de ventilație, circulația trenurilor nu este posibilă în Drumul Taberei.
– Februarie 2020: Alstom câștigă contractul pentru furnizarea de metrouri noi. Decizia este contestată la Curtea de Apel București din mai 2020, iar verdictul nu a fost încă pronunțat.
– Iunie 2020: încep teste dinamice cu metrouri pe M5.
– Septembrie 2020: se lucrează intens în stațiile de metrou pentru ultimele finisaje.
– 15 septembrie 2020: Magistrala 5 este inaugurată cu trenuri Bombardier luate de pe celelalte magistrale, iar pe Magistrala 3 sunt reintroduse câteva garnituri românești IVA.
