Promisiunile oficialilor din Ministerul Transporturilor vizează o descongestionare a traficului la ieșirea din București spre Mogoșoaia chiar înainte de Crăciun. Secretarul de stat Ionel Scrioșteanu a anunțat recent că lărgirea la patru benzi a DN1A, pe sectorul cuprins între Centura București și intersecția cu Șoseaua Chitila – Parc, a intrat în linie dreaptă. Drumul național este o șosea paralelă cu DN1, care reduce consistent timpii pentru București-Brașov. Cele două artere se intersectează la Ploiești.
Șantierul a avansat în ultima perioadă iar ritmul lucrărilor a permis circulația în sistem alternativ 2+1 la orele de vârf. Această măsură a adus o ușoară fluidizare, sesizabilă pentru navetiștii care tranzitează zona, deși perioada actuală este, statistic, cea mai aglomerată din an.
„Lucrările au evoluat mai bine în ultima perioadă ceea ce a permis ca, la orele de vârf de trafic (dimineața și seara), să putem circula pe 3 benzi in sistem alternativ 2+1, iar cei care circulăm in aceasta zona am simțit deja o ameliorare a condițiilor de trafic in ultimele săptămâni chiar dacă, statistic, este cea mai aglomerată perioada a anului in materie de trafic”, a anunțat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Scrioșteanu.
Lucrările la intrarea pe „drumul secret” de pe traseul București-Brașov
Constructorul a turnat deja primele două straturi de asfalt, cel de bază și binderul, pe aproximativ 90% din suprafața carosabilă dintre cele două sensuri giratorii.
Termenul înaintat pentru circulația completă pe patru benzi între Șoseaua de Centură și intersecția DN1A cu Șoseaua Chitila Pădure, cunoscută drept giratoriul de la Lukoil, este miercuri, 24 decembrie. Totuși, așternerea ultimului strat, cel de uzură, nu este garantată pentru că acesta depinde exclusiv de condițiile meteorologice din zilele următoare.
Unul dintre motivele principale ale întârzierilor pe acest tronson a fost relocarea rețelelor de utilități, un proces birocratic și tehnic complex care a ținut pe loc utilajele constructorilor. De asemenea, au fost finalizate relocările pentru rețelele electrice de medie, joasă și înaltă tensiune, precum și cele de telecomunicații.
În ceea ce privește infrastructura de apă și canalizare menajeră, lucrările sunt gata, dar există un segment din canalul colector care nu a fost încă reconstruit, mai anunță Scrioșteanu. Această porțiune se află în zona viitorului pasaj pietonal subteran și va fi executată concomitent cu acesta, prelungind astfel disconfortul în acea arie specifică.
În plus, toți cei 337 de piloți necesari pentru susținerea rampelor de urcare și coborâre dinspre Buftea și București au fost forați, armați și turnați. Aceștia sunt esențiali pentru pasajul pe sub calea ferată, un punct nevralgic al proiectului. De altfel, sistemul de iluminat stradal este aproape funcțional.
Nodul intermodal și accesibilitatea pietonală
Un element distinct al acestui proiect îl reprezintă pasajul pietonal suprateran din zona căii ferate, montat în vara acestui an. Acest pasaj este considerat piesa centrală a viitorului nod intermodal de transport călători, care ar trebui să lege trenul metropolitan Gara de Nord – Aeroport Otopeni de ruta de autobuze Buftea – Mogoșoaia – București. Proiectul prevede o parcare și o stație pentru transportul public.
Contractul denumit „Reţeaua de infrastructură integrată pentru zona orbitală Bucureşti – Lărgire la 4 benzi DN 1A şi măsuri de siguranţă rutieră pentru sectorul cuprins între Centura Bucureşti şi intersecţia cu şoseaua Chitila-Mogoşoaia” a fost semnat în decembrie 2023, cu o valoare de 62 de milioane de lei fără TVA.
Finanțarea este asigurată din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Operațional de Transport. Lucrările sunt executate de asocierea româno-bulgară Maristar Com SRL și Hydrostroy AD.
CITEȘTE ȘI Capitala, gazată în weekend: Senzorii uRADMonitor indică depășiri de nouă ori peste limita admisă
