O afacere feroviară lipsită de detalii publice a adus pe șinele din România o flotă de trenuri scoase din uz în Vestul Europei. Compania națională de căi ferate din Luxemburg, cunoscută sub acronimul CFL, a retras definitiv din circulație mai mult vehicule pe parcursul anului trecut. Din întregul lot de 20 de automotoare vândute pe piața din Europa de Est, majoritatea au ajuns în exploatarea unor companii private din România. Un singur exemplar din această serie istorică, unitatea marcată cu numărul 2014, nu a făcut obiectul vânzării, notează publicația Luxembrug Times. Autoritățile luxemburgheze au decis conservarea acestuia cu statut permanent în cadrul viitorului muzeu feroviar planificat în localitatea Pétange.
Informațiile despre identitatea cumpărătorilor est-europeni lipsesc cu desăvârșire din documentele oficiale ale companiei luxemburgheze, notează publicația luxtimes.lu. Cele mai recente două rapoarte anuale ale CFL nu cuprind de detalii despre această vânzare. În absența datelor oficiale clare, automotoarele transferate din Marele Ducat operează deja sub siglele a cel puțin două companii feroviare distincte din România.
Presa internațională a identificat compania Ferotrafic TFI drept principal beneficiar al tranzacției. Până de curând, platforma online a operatorului prezenta public fotografii cu un automotor din seria 2000 care trecuse printr-un proces de revopsire. Contactată de publicația luxemburgheză, compania românească a refuzat orice formă de dialog.
Trenurile circulă în prezent pe ruta care leagă Bucureștiul de municipiul Suceava, după cum a anunțat ClubFeroviar la începutul lunii mai.
În plus, potrivit livretelor de mers pentru anul 2025-2026, ramele Z2000 mai sunt așteptate să circule și pe relația Suceava – Adjud – Mărășești – Tecuci – Galați, dar și pe Suceava – Constanța și retur. Pe cele două relații trenurile vor avea rangul Interregio.
Arhitectura tehnică și istoricul flotei
Flota importată are un istoric de exploatare de peste trei decenii. Primul tren de tip Z2 a început cursele cu călători în Luxemburg în iulie 1990. Ultimul vehicul din lot a intrat în serviciu în 1992. Din totalul de 22 de automotoare care au rulat pe infrastructura luxemburgheză, 21 se aflau în stare optimă de funcționare la momentul vânzării. O singură unitate a suferit un proces de casare în anii trecuți, după o perioadă în care tehnicienii au utilizat-o strict ca sursă de piese de schimb pentru mentenanța flotei active.
„Toate trenurile din seria Z2, introduse pentru prima dată în Luxemburg în 1990, au fost transferate în România după ce au fost scoase din serviciu în Marele Ducat. Doar una dintre rame rămâne în Luxemburg: vagonul cu numărul 2014, care va fi găzduit permanent în muzeul feroviar planificat în Pétange”, explică jurnaliștii Luxembourg Times.
Înainte de transferul către noii proprietari, ramele au beneficiat de o ultimă revizie oficială din partea companiei de stat din Luxemburg.
Cum arată ramele Regio Călători și Ferotrafic
Imagini cu „noile” rame apărute în spațiul feroviar din Capitală au fost publicate pe forumul Metrou Ușor încă de la finalul anului trecut. Vagoanele franțuzești, importate din Luxembourg, sunt vopsite în schemă de culoare roșie-gri, cu elemente albe.
Acestea mai dispun și de perdele diferite în funcție de clasa alocată locurilor, în cazul ramelor Ferotrafic. Astfel, la clasa întâi călătorii vor putea observa perdele galbene, în vreme ce la clasa a doua vor fi întâmpinați cu perdele roșii. De asemenea, vagoanele ramelor sunt dotate cu unități de aer condiționat indiferent de clasă.
De asemenea, potrivit internauților de pe forumul Metrou Ușor, o parte din rame ar fi fost închiriate și către operatorul Transferoviar Călători.
Editor: Cătălin Doscaș
