Proiectul privind extinderea Magistralei 2 de metrou, de la Pipera până la bariera Petricani și conectarea cu trenul metropolitan, la care vrea să se alăture și Primăria Sectorului 2, este vechi de 15 ani, scrie Clubferoviar.
UPDATE: Proiectul a fost adoptat cu 20 de voturi pentru și 7 abțineri.
Extinderea magistralei M2, până la Gara Petricani, ar putea avea loc în urma unui parteneriat încheiat între Primăria Sectorului 2 şi Metrorex. În acest sens, Consiliul Local al Sectorului 2 va vota luni, 31 martie, un proiect prin care solicită Consiliului General undă verde pentru această colaborare.
Finanţarea se va realiza exclusiv de Sectorul 2, se arată în proiect, din bugetul local, bugetul naţional, fonduri externe nerambursabile şi alte surse legal constituite.
Acest proiect este legat de Strategia de Dezvoltare Locală Integrată şi Durabilă a Sectorului 2 pentru perioada 2021-2027, care are scopul de a analiza mobilitatea şi conectivitatea la nivelul sectorului 2.
Extinderea Magistralei 2 a fost amânată de mai multe ori
Prelungirea liniei de metrou de la stația Pipera până la bariera Petricani a fost inclusă prima dată în Planul investițional pentru infrastructură 2020-2030, făcut public de Ministerul Transporturilor în decembrie 2021.
Era vorba despre o extensie care urma să se unească cu magistrala feroviară M800 București-Constanța, în viitoarea gară Petricani. Lungimea acestei extensii va fi de 1,6 km și va avea două stații.
În locul unde se află acum bariera de pe Șoseaua Petricani, autoritățile intenționează să construiască două peroane (câte unul pentru fiecare sens de mers) în vederea amenajării unui punct de oprire pentru viitorul tren metropolitan București. Prin extinderea Magistralei 2 de metrou se va realiza un hub de transport ce va face legătura între calea ferată și rețeaua de transport subteran din Capitală, menționează Club feroviar.
Traseul acestui tronson al trenului metropolitan București pleacă de la Gara de Nord și continuă spre Gara Băneasa, apoi Petricani și Andronache, Pantelimon Vest (stația feroviară construită acum doi ani de Niro Investment la Dragonul Roșu) și în final Gara Obor.
CITEŞTE ŞI: Sector 6 | Discuţii Primărie – Metrorex pentru extinderea liniilor de metrou M3 şi M5
Probleme legate de tehnologia de construcție a extensiei
Însă această extindere a rețelei de metrou va ridica probleme din punctul de vedere al tehnologiilor de construcție.
Cel mai eficient mod de a construi tunelurile pentru metrou este utilizarea de TBM (Tunnel Boring Machine), „cârtițe” care sapă în subteran.
Numai că specialiștii de la metrou spun că introducerea unui TBM pentru săparea unui tunel cu o lungime mică nu este rentabilă din punct de vedere economic.
Utilajul este folosit doar la săparea acelui tunel, după care nu mai este recuperat. Dacă nu se utilizează TBM, cealaltă variantă ar fi realizarea tunelului prin săpătură deschisă, așa cum au fost construite magistralele de metrou în perioada comunistă și câțiva ani după aceea. Inconvenientul este că astfel s-ar da cu totul peste cap traficul în zonă.
Continuarea în Club feroviar.
Comments are closed.