În luna martie a anului 2022, românii primeau o veste bună. Urma să circule cu trenuri electrice nou-nouțe, pe calea ferată, iar autoritățile feroviare anunțau că au încheiat contractul cu furnizorul Alstom.
Potrivit contractului, 37 de garnituri au fost contractate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară de la furnizorul Alstom Ferroviaria. Iar prețul pentru acestea este pe măsură: 2,42 miliarde lei, fără TVA, cu tot cu mentenanță. Trenurile pentru ARF au fost produse în Polonia.
Primul tren electric Alstom Coradia Stream, din acest lot, a ajuns în România pe 4 decembrie 2023.
În prima parte a anului 2025, 11 trenuri vor intra în parcul ARF, după primul tren nou Alstom. Trenurile electrice RE-IR1 Alstom Coradia vor circula pe următoarele rute:
- Bucureşti – Constanţa;
- Bucureşti – Craiova;
- Bucureşti – Ploieşti – Braşov – Sighişoara – Alba Iulia – Deva – Arad – Timişoara;
- Bucureşti – Craiova – Drobeta Turnu Severin – Timişoara – Arad;
- Bucureşti – Craiova – Târgu Jiu – Deva.
Potrivit ARF, celelalte 25 de trenuri electrice vor circula pe restul de magistrale feroviare electrificate:
- Bucureşti – Ploieşti – Buzău – Focşani – Bacău – Iaşi;
- Bucureşti – Ploieşti – Buzău – Focşani – Bacău – Suceava;
- Bucureşti – Ploieşti – Buzău – Brăila – Galaţi;
- Iaşi – Suceava – Dej – Cluj Napoca;
- Bucureşti – Ploieşti – Braşov – Sighişoara – Cluj Napoca;
- Braşov – Sfântu Gheorghe – Miercurea Ciuc – Bistriţa – Cluj Napoca;
- Bucureşti – Ploieşti – Braşov;
- Cluj Napoca – Alba Iulia – Deva – Arad – Timişoara.
CITEȘTE ȘI: Nouă zboruri ale Companiei Dan Air vor fi inaugurate, anul acesta, de pe Henri Coandă
Primul tren nou Alstom, în întârziere ca CFR-ul
Primul tren nou Alstom ar fi trebuit sa intre pe calea ferată pe 15 noiembrie (un termen ratat dintr-o întreagă pleiadă), potrivit ARF. Dar, cu mai puțin de două zile înainte de plecarea trenului Alstom spre Brașov, CFR Călători nu a putut confirma circulația acestuia din cauza lipsei documentelor necesare, iar personalul Gării de Nord a afirmat că trenul nu poate fi introdus înainte de 15 decembrie, odată cu schimbarea Mersului Trenurilor.
„Cine v-a spus că pleacă poimâine la Brașov un astfel de tren?”, a fost întrebarea personalului de la ghișeul de informații, conform site-ului clubferoviar.ro.
Angajații precizează că nu ar fi posibilă venirea noului tren, în special pentru că acesta nu se află în Mersul Trenurilor, listă care va fi modificată abia în decembrie.
Plecare în trombă, defecțiune rapidă
Buletin de Bucureşti scria încă din aprilie despre trenul Alstom Coradia care trebuia să rămână în teste, la noul depou Grivița din București, până în luna iunie. A ratat astfel sezonul estival și introducerea în programul de transport Trenurile Soarelui 2024. Potrivit președintelui Autorităţii pentru Reformă Feroviară, Ștefan Roșeanu, trenurile Alstom urma să circule cu călători abia după luna octombrie, din cauza testelor și procedurilor pentru emiterea autorizațiilor necesare, scria BdB încă de atunci. Desigur, istoria ne-a arătat că nici acel termen nu a fost respectat.
Primul tren nou a plecat pe calea ferată, miercuri 20 noiembrie, de la București, către Brașov. Joi însă, a rămas pe loc. După doar 24 de ore de la momentul în care a fost pus în circulație, trenul Alstom Coradia Stream a afișat erori la computerul de bord.
„Livrarea este întârziată cu aproximativ un an, astfel încât, de la sfârșitul anului 2024 și pe parcursul anului 2025 ar trebui sa vedem toate trenurile intrând gradual în circulație, pe calea ferată”, a declarat, pentru BdB, președintele Autorităţii pentru Reformă Feroviară, Ștefan Roșeanu. Întreg articolul poate fi consultat aici.
CITEȘTE ȘI: Al doilea tren Alstom Coradia, pentru ruta București-Constanța, a intrat în teste
Noile metrouri Alstom vin în Capitală, dar nu ies pe traseu
O altă veste bună, de această dată doar pentru bucureșteni, a fost că vor circula cu metrouri noi de la Alstom. Un contract pentru 13 garnituri a fost semnat, în 2020, pentru peste 100 de milioane de euro. În 2024 ar fi trebuit să fie livrate 10 din totalul de 13 garnituri. Fiecare tren are șase vagoane, 114 metri lungime și capacitatea este de 1.200 de pasageri/tren.
Și aici, ca și pe calea ferată, socoteala de acasă, nu s-a potrivit cu cea din târg.
Al cincilea tren de metrou Alstom a ajuns în depoul Berceni, in decembrie 2024 cât de curând urmând să sosească și al șaselea, potrivit Club Feroviar.
Acest tren se numește Sibiu și se află acum în depoul Berceni al Metrorex, urmând să parcurgă etapele pregătitoare intrării în circulație pe cea mai modernă magistrală, a anunțat compania franceză, într-un comunicat de presă.
Garniturile livrate de Alstom pentru metroul din București se numesc Giurgiu, Ilfov, Teleorman, Sălaj și Sibiu. Iar, în curând, li se va alătura și trenul numărul 6, Cluj, spune Alstom.
Între timp, primul sosit, trenul „Giurgiu” își continuă programul obligatoriu de testare / validare și obținere a Agrementului Feroviar, în vederea autorizării de punere în circulație cu pasageri.
CITEȘTE ȘI: TPBI | Linia de autobuz 482 se înființează din data de 8 ianuarie
Până să intre în circulație al cincilea tren de metrou Alstom, garnitura „Giurgiu” are de parcurs 10.000 de km în probe
Buletin de București a scris că metroul „Giurgiu”, construit de Alstom și aflat în probe, la București, din 9 noiembrie, trebuie să parcurgă 10.000 de kilometri înainte să poată primi călători, a precizat Metrorex într-un răspuns pentru Buletin de București.
Previziunile pentru celelalte trenuri din lot tind să se arate mai optimiste, deoarece nu ar mai trebui parcurși decât 2.000 de kilometri per tren în vederea introducerii în circulație. Este cazul fratelui „Ilfov”, al doilea tren Alstom Metropolis care a sosit în noaptea de 5 spre 6 iunie în depoul Metrorex din Berceni.
Într-o primă fază, testele se fac doar între stația Tudor Arghezi și capul Y al stației Berceni, unde rama pendulează în ambele sensuri. Distanța dintre cele două puncte este de aproximativ 1,5 kilometri.
Acestea sunt urmate de probe efectuate static şi dinamic pe reţeaua Metrorex şi care se constituie ca probe de tip necesare, pentru obţinerea Agrementului Tehnic Feroviar conform OMT nr. 290/2000 de la Autoritatea Feroviară Română (AFER).
Ulterior, se vor efectua probe de anduranţă în circulaţie pe Magistrala 5, fără călători, până la efectuarea parcursului impus de caietul de sarcini din contract, a precizat Metrorex, la solicitarea Buletin de București.
CITEȘTE ȘI: Administrația Străzilor București cumpără maşini electrice de peste 600.000 de euro
Penalităţi de 24 de milioane de euro pentru Alstom, care întârzie să livreze garniturile de metrou
La începutul lui 2024, Compania Alstom trebuia să plătească aproximativ 20 de milioane de euro pentru că nu a livrat la timp garniturile de metrou promise prin contract, spunea ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu. În iunie, penalitățile ajunseseră la 24 de milioane de euro.
Trenurile sunt produse în Brazilia şi ar fi trebuit să ajungă pe parcursul anului 2023, dar, conform explicaţiilor companiei, anumite rute de aprovizionare au fost blocate din cauza războiului din Ucraina şi întreaga producţie a suferit întârzieri.
Eu cred că, atunci când semnezi un contract, îţi iei în calcul anumite scenarii. Dacă nu, plăteşti. În cazul de faţă, la metrou, se plăteşte.
ministrul transporturilor, Sorin Grindeanu
Contractul cu Alstom a fost semnat la final de 2020 şi, de-a lungul ultimilor ani, au fost mai multe termene de livrare, depăşite pe rând. În vara lui 2023 erau discuţii despre livrarea unui prim tren până la finalul anului, dar nu s-a reuşit nici asta. Întrebat de un nou grafic de livrare şi dacă e încrezător că s-ar putea trimite primele trenuri până la finalul lunii februarie, Sorin Grindeanu a răspuns: „Aţi fi în locul meu?!”.
Mecanicii Metrorex învață să opereze noile trenuri Metropolis. Simulatorul de instruire, livrat
In luna octombrie, Alstom anunța că mecanicii și tehnicienii vor învăța să opereze noile trenuri de metrou Metropolis cu ajutorul unui simulator. Acesta este instalat în stația Valea Ialomiței de pe Linia 5, unde reprezentanții Metrorex au semnat procesul verbal de recepție.
Simulatorul este proiectat special pentru linia 5, cu scopul implementării sistemului CBTC – Communication Based Train Control, care ar urma să permită intervale de succedare între trenuri de 90 de secunde.
Cu ajutorul simulatorului vor fi pregătiți instructorii Metrorex, care vor învăța, la rândul lor, mecanicii de tren.
La acel moment, șase instructori urmau un program de pregătire cu experții Alstom, pentru a obține calificarea necesară în vederea formării viitorilor mecanici.
CITEȘTE ȘI: CFR | Biletele online nu sunt disponibile pentru studenți
