Investigații, reportaje, interviuri, editoriale și știri de interes local.
Tuesday , 8 October 2024
BdB e un proiect marca Funky Citizens
ArticoleEditorialMain

EDITORIAL | Primarii au plecat cu covrigii în coadă de la întâlnirea cu Marcel Ciolacu

176
Primarii au plecat cu covrigi în coadă de la întâlnirea cu Marcel Ciolacu.
Primarii au plecat cu covrigi în coadă de la întâlnirea cu Marcel Ciolacu. FOTO: gov.ro

O discuție în cerc, fără cap și fără coadă, s-a petrecut ieri la Palatul Victoria. Pentru a-și potența puterea de șef al Executivului în prag de alegeri prezidențiale, Marcel Ciolacu, cunoscut mai degrabă drept strateg municipal și județean pe la Buzău, ales întotdeauna pe liste, pus de partid, a venit cu o întrebare la fel de legitimă precum macul și sarea de pe anumite produse de patiserie vândute la colț de stradă. Ce ne facem cu traficul din București că ne moare, oameni buni, în brațe? Și a luat taurii de coarne.

Evident, pentru cei familiarizați cu problemele fundamentale ale Capitalei, cine poate veni cu un răspuns simplu la întrebarea asta ar putea lăsa fondul de premii al savantului Alfred Nobel pe rezervă.

Așadar, priviți lista de mai jos. O las nemodificată, întru redundanță maximă, ca soluții MONUMENTALE asumate în urma întâlnirii:

MĂSURI după întâlnirea dintre Ciolacu și primari

* colaborarea Poliției Române cu poliția locală a municipiului București pentru dirijarea traficului la orele de vârf și în zonele cele mai aglomerate

* posibilitatea amenajării unei benzi speciale de transport în jurul unităților școlare

* extinderea și îmbunătățirea condițiilor de transport în comun

* finalizarea lucrărilor la Centura Capitalei A0

* extinderea rețelei de metrou

* 3 din cele 4 CET-uri ale Capitalei vor fi modernizate

În completare, pentru îmbunătățirea rezultatelor furtunii de creiere ce a avut loc ieri la Palatul Victoria, vin și eu niște adăugiri în calitate de cetățean. Pentru că e necesară și niște elocvență:

  • Benzi unice pentru mașinile instituțiilor de stat, supravegheate de polițiști în poziție de salut militar la fiecare intersecție, în uniforme apretate și cu mașinile și motocicletele polișate de trei ori pe zi.
  • Curent electric și stâlpi, obligatoriu pentru toate semafoarele din Capitală.
  • Posibilitatea amenajării unei benzi speciale de transport în jurul unităților școlare pentru unii părinți, cu acces auto până la ușile sălilor de curs.
  • Îmbunătățirea transportului în comun prin instalarea la uşi a unor pulverizatoare cu soluții „antisărăcie”, după model pandemic.
  • Recalcularea șpăgilor date la licitațiile pentru loturile A0, indexarea lor cu inflația, completarea cu bani de la buget și virament urgent în conturile de campaniilor pentru prezidențiale.
  • Extinderea rețelei de metrou și conectarea acesteia cu cea de la Cluj pentru o mai bună preluarea a navetiștilor care intră și ies zilnic din Capitală.
  • Modificarea CET-urilor pentru producerea, pe lângă curent electric și apă caldă, a unor cantități moderate de praf de stele cu care să fie pudrate, la nevoie, problemele Capitalei.
  • Inaugurarea unui port spațial municipal, cu abonamente gratuite pentru cei care cred că podurile, pasajele și supralărgirile, reprezintă soluția principala a problemei traficului din Capitală.  

Lăsând gluma la o parte, problemele Bucureștiului, inclusiv cele din zona infrastructurii de transport, țin de un aspect mai mult decât simplu: nerespectarea planurilor pe termen scurt, mediu și lung.

Cel mai la îndemână exemplu este Planul de Mobilitate Urbană Durabilă a Capitalei, aflat în chinurile revizuirii variantei sale din 2016, și despre care jurnaliștii Buletin de București tot scriu în ultima perioadă.

Mai jos, o captura cu poza la minut a ceea ce a trebuit să fie implementat, în materie de transport, în ultimii aproape nouă ani.

CITEŞTE ŞI: Exclusiv | Analiza care arată că mii de maşini în plus gâtuie traficul pe Iuliu Maniu, de la începerea lucrărilor pe Drumul Osiei

scris de

Cătălin Doscaș

Lucrează în mass-media de la vârsta de 15 ani când a publicat primele articole în presa locală din Tecuci. Ulterior, a lucrat în redacţii de radio ca reporter, redactor şi prezentator (StudentFM, NaţionalFM, Radio Total, Smart FM) unde a acoperit domeniille politic, economic, social şi externe. Ulterior a fost editor-coordonator al postului Realitatea FM. Experienţa în jurnalismul on-line a dobândit-o la portalul B365.ro unde a fost editor. În 2012 s-a angajat în televiziune. La RealitateaTV a fost, pe rând, reporter la secţia Social, reporter special la emisiunea de reportaje şi anchete „Reporterii Realităţii” dar şi editor al jurnalelor de ştiri. Ulterior a făcut parte din secţia de Investigaţii de la Digi24 şi a lucrat la campania „România furată”. A revenit în presa scrisă în 2017 ca reporter special în cadrul unui proiect de repoziționare a tabloidului Libertatea în cotidian generalist. În prezent, are 37 de ani şi este reporter și redactor-șef Buletin de București.

pe același subiect

Prelungirea magistralei M4. FOTO: FB / Daniel Baluta
ArticoleMainPrimărieTransport

Trei oferte de la consorţii care vor să construiască prelungirea magistralei M4

Trei asocieri, formate din 56 de companii naţionale şi internaţionale au depus...

Parc fotovoltaic în Chitila. Foto: Arhiva
ArticoleBuletin de IlfovMediuȘtiri

ILFOV | Parc fotovoltaic în Chitila. Primăria anunță lansarea licitației

Parc fotovoltaic în Chitila. Primăria orașului Chitila anunță lansarea licitației, prin procedură...