Drumul Radial 4 Nord Expres va avea o lungime de aproximativ 11,5 kilometri și va dubla, la Sud de Comuna Corbeanca, DN1 și DN1A. Buletin de București a consultat documentele tehnice care stau la baza ideii și vă prezintă traseul probabil al acestei șosele, parte dintr-un proiect amplu de mobilitate urbană estimat la peste 700 de milioane de euro.
Drumul Radial 4 Nord Expres ar trebui să aibă caracteristicile unei autostrăzi sau a unui drum expres, cu patru benzi de circulație, câte două pe fiecare sens, piste pentru biciclete și trotuare, dar și o zonă dedicată transportului în comun. În plus, artera este prevăzută și cu spații de servicii.
Șoseaua pornește din satul Tamași, comuna Corbeanca, din strada Sportului, se intersectează prin bretele de acces cu Autostrada București pe teritoriul comunei Mogoșoaia, traversează controversatul proiect „Sector” 0 și are prevăzută o a două descărcare în Centura Capitalei, la giratorul vecin cu cimitirul Străulești II.
Pe teritoriul Bucureștiului, DR 4 – Nord Expres este paralel cu strada Drumul Stegarului din Sectorul 1, traversează Șoseaua Gheorghe Ionescu-Sisești, prin dreptul străzii Jandarmeriei, și depășește Lacul Grivița în zona Cimitirului Dămăroia prin străzile Hulubești și Coralilor.
De aici, DR 4 Nord Expres se suprapune cu Bulevardul Petroliștilor și se oprește în Bulevardul Poligrafiei, în zona intersecției cu strada Jiului.
În total, pe toată lungimea de 11,5 kilometri, șoseaua are nouă intersecții, fie sub formă de noduri rutiere, fie sub formă de descărcări care presupun bretele de acces.
Un trafic pe măsură
“Modele europene de metropole precum Londra, Paris sau Viena reprezintă abordări extreme, viziuni destul de îndepărtate ținând cont de situația actuală a Regiunii București-Ilfov. Cu toate acestea, trebuie să avem în vedere că în anumite zone, precum cea străbătută de DR4 Nord Expres, structura teritorială permite realizarea unor investiții care pot redefini mobilitatea în întreaga Regiune București-Ilfov. Planul investițional ambițios al autorităților publice naționale și locale, consolidat printr-un set de măsuri care să promoveze reducerea numărului de deplasări cu autovehiculul, poate însă defini un model propriu de dezvoltare teritorială a zonei metropolitane bucureștene care să îmbine cele mai bune practici utilizate la nivel european”, se arată în studiul de favorabilitate analizat de Buletin de București.
Studiile de trafic pentru proiectele din cadrul Master Planului General de Transport al României subliniază că drumurile care vor fi legate de DR4 – Nord Expres, implicit Autostrada București, indică o medie zilnică anuală a traficului de peste 17.800 vehicule etalon, atât de marfă cât și de pasageri. Cât privește zona Centurii Capitalei, din proximitatea cartierului Odăile din Otopeni și Străulești din Sectorul 1, aceasta prezintă o valoare a mediei zilnice anuale a traficului de peste 6.100 vehicule etalon.
Drumul orbital DR4 – Nord Expres are o valoare anticipată a mediei zilnice anuale a traficului de peste 8.500 vehicule etalon, “în mod deosebit pe secțiunea care leagă DNCB de București”, se mai arată în analizele consultate de Buletin de București.
Prin comparație, pe cei 71 de kilometri de Șosea de Centură circulă zilnic, în medie, în jur de 20.000 de mii de autovehicule.
Dotări și exproprieri de autostradă
Analiza de Favorabilitate mai prevede o bandă dedicată pentru transportul public și alveole pentru stații dar și includerea arterei în serviciul metropolitan de transport pasageri, prin crearea de două noi rute:
• Ruta 4 A – Piaţa Presei Libere (terminal) – Mogoşoaia (Sector 0);
• Ruta 4 B- Piaţa Presei Libere (terminal) – Tamaşi – Corbeanca
“Proiectantul studiului de fezabilitate va stabili și va fundamenta oportunitatea prelungirii cu 600 de metri a liniei de tramvai din zona terminalului Dămăroaia şi integrarea acestui tip de transport în lungul drumul radial DR4 cel puţin până la km 2+650 (intersecţia cu Şoseaua Siseşti). Oportunitatea acestui demers poate fi constituită de faptul că mijlocul de transport va traversa într-o manieră ecologică zona de discontinuitate reprezentată de Lacul Griviţa”, se subliniază în studiul de favorabilitate.
În principal, ar fi vorba despre linia de tramvai 24 care leagă Nordul Capitalei, prin piața Victoriei, de Parcul Cișmigiu.
În plus, la jumătatea DR4 – Nord Expres, la Nord de DNCB, este propus un spațiu de servicii cu “trei puncte de reîncărcare pe fiecare sens, atât puncte de încărcare cu putere înaltă sau/şi putere normală”. La acestea se mai adaugă parcări pentru autocare și autovehicule grele, spații de agrement și “spațiu rezervat bar+spațiu comercial”.
De asemenea, propunerea de traiect pentru DR4 Nord Expres implică o serie de demolări la nivelul localităților traversate, cel mai afectat fiind Sectorul 1 al Capitalei.
“Astfel, pentru realizarea Drumului Radial (DR4) sunt necesare demolări pe o suprafață de aproximativ 10.163 mp și exproprierea unor terenuri care însumează 92.693 mp care reprezintă cu aproximație un cost de 1.733.255 euro”, se mai arată în documentul citat.
O sabie cu două tăișuri?
Mihaela Negulescu, conferențiar la Universitatea de Arhitectură și Urbanism “Ion Mincu” București și doctor în mobilitate urbană, susține că nu doar DR4 Nord Expres ci toate cele 10 drumuri radiale vor genera și mai mult trafic rutier în Capitală.
“În afară de aceste radiale, mai sunt încă opt drumuri naționale, mai multe drumuri județele și trei mari autostrăzi. Dacă le însumăm, vom vedea ca tot teritoriul periurban al Bucureștiului va fi plin de artere rutiere. Asta înseamnă dispersie urbană, pentru că se accesibilizează un teritoriu enorm. Aceste artere nu au fost gândite să fie în relație cu niște terminale de transport structural, cum este metroul, tramvaiul, cu parcări de transfer. Aceste artere vor conține niște fluxuri motorizate care vor intra și vor staționa pe rețeaua stradală a Bucureștiului”, a explicat Mihaela Negulescu la Euronews Romania.
În prezent, pentru DR 4 – Nord Expres, realizarea studiului de fezabilitate, elaborarea proiectului pentru autorizarea executării lucrărilor de construire, dar și obținerea autorizației de construire, sunt în etapa de evaluare a ofertelor tehnice și financiare. Potrivit site-ul de licitații publice, data limită este 23 aprilie 2023 iar valoarea maximă estimată pentru documentația tehnică este de aproximativ patru milioane de euro.
Autoritatea care gestionează acest pas este Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București(ADIZMB). Ulterior, vor fi licitate, cel mai probabil de CNAIR, și lucrările propriu-zise.
Costul total estimat pentru DR 4 Nord Expres este de aproximativ 102 milioane de euro cu TVA, adică aproximativ 8,8 milioane de euro per kilometru.
CITEȘTE ȘI
