Decizia luată de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) de a scurta traseele autobuzelor 438 și 475, a fost atacată în instanță de Vasile Diaconu, consilier local în comuna Berceni. În luna aprilie, acesta a realizat și o petiție pentru revenirea celor două linii în Paiața Sudului.
Până în prezent, respectiva petiție a fost semnată de peste 1.600 de persoane afectate de decizia luată de TPBI în luna martie 2026.
Decizia de scurtate a traseelor, atacată în instanță
Procesul civil a fost intentat în data de 27 mai 2026. În cazul în care judecătorul va admite cererea efectuată de Vasile Diaconu, cele două autobuze vor circula iar până la Piața Sudului. Consilierul Local a transmis și care au fost motivele invocate în cadrul procesului. Iată care sunt acestea:
- Conform Statutului TPBI, Comisia Permanentă nu are dreptul de a modifica trasee
- În Decizia nr. 46 din 18 martie este invocat un act „din viitor”, cu număr de înregistrare din 20 martie 2026.
- Decizia nr. 46 / 18 mar 2026 începe cu „prezentarea spre informare”, dar la art. 1 Comisia deja „aprobă măsurile de reorganizare” și cere punerea lor în aplicare.
- Conform Statutului TPBI, orice modificare de traseu se face doar după informarea și consultarea comunităților locale, pe baza unor analize tehnico-economice și a unor studii de impact. Condiții neîndeplinite la scurtarea rutelor 438 și 475
O solicitare către TPBI a fost făcută pentru a obține mai multe detalii în ceea ce privește decizia de a scurta traseele autobuzelor 438 și 475. Vasile Diaconu a pus la dispoziție și răspunsul primit:
„Refuzul de a comunica informații publice întărește îndoiala asupra legalității actului”, a transmis consilierul local.
1.600 de persoane au semnat petiția
În urma implementării măsurii TPBI, mai mulți cetățeni și-au exprimat nemulțumirea, cele două autobuze fiind esențiale pentru a realiza legătura călătorilor cu Bucureștiul. astfel că, după scurtarea traseelor, cei care lucrează sau învață în Capitală au ajuns să facă mai bine de o oră pe drum.
Petiția online lansată la început în aprilie a fost deja semnată de mai bine de 1.600 de persoane. În cadrul acesteia, Vasile Diaconu a exprimat că măsura a fost luată în grabă, fără să se țină cont de locuitorii din zonă și fără o analiză.
De asemenea, acesta a mai explicat că oamenii sunt dependenți de metrou, ceea ce înseamnă că în situația unei defecțiuni, oamenii nu vor avea la dispoziție nici un mijloc de transport care să le asigure legătura cu Bucureștiul.
„Oamenii care pleacă zilnic din Berceni și Vidra spre Capitală nu sunt străini de București. Ei muncesc aici, învață aici, contribuie aici și susțin, prin munca lor, viața economică a orașului. O comunitate întreagă nu poate fi pusă în dificultate prin măsuri luate în grabă, fără analiză publică și fără respect pentru realitatea oamenilor care depind de transportul public.
Nu există nicio măsură reală de compensare prin alte rute urbane. În locul unei legături directe, avem acum o transbordare în plus. Iar dependența exclusivă de metrou nu oferă siguranță, ci vulnerabilitate”, a transmis consilierul la momentul lansării petiției.
Cei care doresc să vadă evoluția procesului inițiat o pot face accesând acest link.
Podul care leagă comuna Berceni de Capitală, crăpat la doi ani de la inaugurare
În martie, același consilier atrăgea atenția asupra unei situații periculoase: Podul peste autostrada A0 care asigură legătura dintre comuna Berceni și Capitală prezenta mai multe probleme la nivelul rampelor de acces, la doi ani la deschiderea circulației.
Parapetele metalice montate pe rampele de pământ s-au desprins de asfalt, iar fisurile apărute au fost reparate superficial, situație ce reprezintă un pericol pentru persoanele care îl tranzitează.
Podul a fost inaugurat la începutul anului 2024 și reprezintă singura cale de acces a comunei Berceni către București. În plus, acesta nu are trotuare, iluminat stradal sau piste de biciclete.
La cererea reporterilor Buletin de București, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a transmis că nu a primit încă expertiza tehnică cu privire la gradul de degradare a acestuia.
Totuși, compania a transmis că acesta poate fi utilizat în condiții de siguranță.
Raport final cu privire la gradul de afectare a podului nu este gata la aproape două săptămâni de la vizita „tehnică” din teren a unui specialist care trebuie să concluzioneze în scris daca lucrarea prezintă vreun risc imediat pentru utilizatori.
