Traficul din București, una dintre problemele cronice ale orașului, devine acum un criteriu central în procesul de avizare a construcțiilor. Astfel, fiecare proiect urbanistic sau cerere de autorizație de construire trebuie testat printr-un instrument digital – „model de transport” – gestionat de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (ADITPBI).
Acest model ar trebui să verifice impactul investițiilor asupra circulației, înlocuind studiile de trafic criticate în trecut pentru superficialitate.
Într-o scrisoare deschisă adresată Primăriei Municipiului București, Filiala Teritorială București a Ordinului Arhitecților din România (OAR) trasnmite că apreciază intenția administrației locale de a clarifica modul de funcționare al Comisiei Tehnice de Circulație și al Comisiei Tehnice Operative, dar atrage atenția asupra limitelor actualului proiect de regulament. „Considerăm că proiectul de regulament, în forma sa actuală, nu reușește să definească adecvat procesul digital necesar pentru o interacțiune eficientă între actorii implicați”, se arată în document.
Reprezentanții arhitecților subliniază că utilizarea „Modelului de Transport” poate fi „un progres major, cu impact semnificativ asupra capacității administrative a PMB”.
Totuși, pentru ca instrumentul să funcționeze în mod transparent și eficient, OAR solicită o prezentare publică a acestuia și „o descriere a modului în care va fi utilizat de către Comisie”.
În plus, organizația recomandă ca municipalitatea să apeleze la „expertiză specializată pentru planificarea și implementarea unor fluxuri digitale funcționale și eficiente”.
Blocajele din autorizare generate de ambuteiaje
Pe lângă aspectul tehnic, scrisoarea OAR scoate în evidență și blocajele administrative care au afectat piața imobiliară și comunitatea profesională din Capitală.
„Solicităm din nou deblocarea sistemului de autorizarea a construcțiilor în Capitală care afectează deopotrivă pe arhitecți, ingineri, constructori, mediu de afaceri și cetățeni”, transmit arhitecții. Ei semnalează că întârzierile și nerespectarea termenelor legale la nivelul mai multor instituții, la care se adaugă reducerile bugetare și de personal, riscă să accentueze haosul urbanistic.
Model de transport între dezvoltare și infrastructură
Din perspectiva OAR, soluționarea problemei traficului nu poate veni prin blocarea investițiilor noi. „Bucureștiul este un «oraș-magnet», iar presiunea de dezvoltare face ca orice blocaj să genereze tensiuni și efecte negative, care pot submina efortul administrativ”, avertizează arhitecții.
OAR mai atrage atenția asupra unor reglementări care ar trebui adaptate la realitățile actuale, inclusiv cele referitoare la locurile de parcare. „Considerăm necesară o reevaluare a strategiilor și politicilor de dezvoltare urbană, inclusiv a cerințelor privind asigurarea locurilor de parcare pentru noile investiții. În acest sens, propunem reconsiderarea prevederilor Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 66/2006”, se precizează în scrisoarea deschisă.
Context: avizele, sub semnătura directă a primarului
Demersul OAR vine în contextul unei schimbări radicale anunțate de fostul primarul general Nicușor Dan, care a decis, în august 2024, ca avizele de circulație să fie semnate exclusiv de el, iar Comisia Tehnică de Circulație să aibă doar un rol consultativ.
Măsura a fost justificată prin faptul că „s-au dat avize pentru proiecte ilegale”, precum cazul controversat al PUD-ului One Cotroceni. Totodată, fostul primar a criticat studiile de trafic existente, pe care le-a catalogat drept incapabile să evalueze realist impactul investițiilor.
„Vom avea curând un model de trafic în care vom verifica studiile de trafic și în felul acesta vom respinge în sfârșit proiectele care aglomerează”, spunea în august 2024 fostul primar general al Capitalei, Nicușor Dan.
CITEȘTE ȘI „23 August”: Un cartier pentru artă. Bucharest Street Art Festival începe vineri
