Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere vrea să facă trei benzi pe DN1, pe fiecare sens, pe tronsonul dintre Aeroportul Henri Coandă şi nodul rutier cu A0. Pentru asta a lansat licitaţia un studiu de fezabilitate, la care s-au înscris deja patru firme. „Creșterea siguranței este cel mai important obiectiv”, a spus Ionuț Ciurea, din partea Asociației Pro Infrastructură, pentru Buletin de București, referitor la ce ar trebui să transpară în urma realizării proiectelor.
Licitația CNAIR vizează realizarea studiilor de fezabilitate a două proiecte: primul este despre porțiunea Drumului Național 1 dintre Aeroportul Otopeni și nodul rutier cu A0, iar celălalt ar fi baza pentru construirea mai multor noduri rutiere.
Pentru elaborarea studiului de fezabilitate pentru „modernizarea/lărgirea” DN1 între Aeroportul Henri Coandă și Nod A0 au depus oferte următorii operatori economici:
- Bridge Consult SRL
- Eco Geodrum SRL
- Incons SRL
- Like Consulting SRL
„Obiectivul general al proiectului este modernizarea/lărgirea la profil 3+3 a sectorului de pe DN 1 cuprins între Aeroportul Henri Coandă – Nod A0 în vederea realizării conexiunii cu obiectivul Autostrada Centură București – A0, cu separarea completă a traficului pe distanța propusă și cu posibilitatea virajului la stânga pentru întoarcere după nodul A0 pe direcția București – Ploiești”, potrivit unui comunicat CNAIR.
Durata contractului cu valoarea estimată de 1.530.543 lei fără TVA este de 8 luni, din care 7 luni pentru realizarea studiului de fezabilitate. Sursa de finanțare va fi asigurată din fonduri europene nerambursabile.
Crește siguranța în zonă?
„Creșterea siguranței este cel mai important obiectiv” a spus Ionuț Ciurea, din partea Asociației Pro Infrastructură, pentru Buletin de București:
„Pe lângă lărgirea de drum, acea zonă trebuie fluidizată și eliminate, pe cât posibil, conflictele de trafic și conflictele de siguranță rutieră, mai ales în situația în care trebuie să schimbi direcția, luând în considerare că pe direcția Nord – Sud a Drumului Național se circulă cu viteză mare”
În momentul de față, zona este periculoasă, din cauza faptului că fluxurile de trafic se intersectează: una este să intri pe autostradă cu scopul de a merge în aceeași direcție cu mașinile care trec, alta este să trebuiască să faci stânga, pur și simplu, prin fluxul de trafic.
Potrivit comunicatului CNAIR, obiectivul general are în vedere „separarea completă a traficului”, „cu posibilitatea virajului la stânga”, însă aceste lucruri subliniază mai degrabă nevoia decât soluția.
„În cazul unei licitații pentru un studiu de fezabilitate, nu ai niște cerințe extrem de clare. «Separarea fluxurilor de trafic», dar să vedem cum se va face asta: facem nod, denivelăm tot, facem bretele? Ideal așa ar fi (un nod rutier denivelat). Sper să vedem o analiză multicriterială” a adăugat Ionuț Ciurea.
Nodurile rutiere
Pentru elaborarea studiului de fezabilitate pentru noduri rutiere care să asigure conectivitate la Autostrada A7, A2 și A0, au depus oferte următorii operatori economici:
- Bridge Consult SRL
- Eco Geodrum SRL
- Incons SRL
- Like Consulting SRL
- Asocierea dintre liderul Mem Projects Construct SRL și Daroconstruct SRL
Durata contractului cu valoarea estimată de 2.1 milioane de lei fără TVA este de 8 luni, dintre care 7 luni pentru realizarea studiului de fezabilitate. Banii vin din fonduri europene nerambursabile.
Cât ar putea dura proiectarea
Realizarea studiului de fezabilitate este numai un prim pas care nu implică neapărat, apoi, și proiectarea efectivă. Însă, în cazul în care se va ajunge acolo, realizarea unui nod rutier poate dura undeva între jumătate de an și un an și câteva luni, potrivit lui Ionuț Ciurea.
„Dacă vorbim de executarea de la zero a unui nod rutier, timpul de execuție depinde de la caz la caz. Ori ai în zona respectivă un pasaj, ori autostrada peste un drum local, ori drumul local peste autostradă; atunci nodul trebuie gândit astfel încât să folosească trecerea dintr-o parte în alta pe acel pasaj existent. În acest caz, nodul este simplu și nu este costisitor, că nu trebuie să faci podul. Dacă este o zonă unde nu ai acest pasaj, atunci e complicat și mai scump.
Dacă ai pasajul, se poate implementa și în jumătate de an. Dacă nu ai pasajul făcut deja, atunci îți ia minim nouă luni, dacă nu chiar un an, un an și ceva – depinde și ce constructor pune mâna pe proiectul respectiv. Dacă trebuie făcut și un drum de legătură, se mai adaugă niște timp.”
CITEŞTE ŞI:
