Investigații, reportaje, interviuri, editoriale și știri de interes local
Saturday , 20 April 2024
BdB e un proiect marca Funky Citizens
Acasă Articole Benzile STB, noile linii de tramvai: cei 23 de kilometri de benzi dedicate transportului public, folosiți în continuare la orele de vârf
ArticoleMainTransport

Benzile STB, noile linii de tramvai: cei 23 de kilometri de benzi dedicate transportului public, folosiți în continuare la orele de vârf

328
FOTO: Andreea Tudor

Din dorința de a salva câteva minute de așteptare în trafic, șoferii bucureșteni continuă să folosească benzile unice. Deși au fost implementate pentru îmbunătățirea calității transportului public și implicit, pentru fluidizarea traficului, benzile dedicate transportului în comun nu produc întotdeauna efectul dorit, întrucât sunt blocate de mașinile personale ale cetățenilor. Conducătorii auto care nu respectă regulile de circulație pe benzi riscă amenzi de până la 1.320 lei.

Echipa Buletin de București l-a contactat pe viceprimarul Capitalei, Stelian Bujduveanu, pentru a afla dacă șoferilor le sunt aplicate sancțiuni pentru folosirea benzilor dedicate STB:

Există echipaje la nivelul municipiului București, care sunt dispersate în funcție de aglomerările de la anumite ore. A fost un deficit de personal pentru că Poliția Rutieră și Poliția Locală s-au concentrat foarte mult pe zona Podului Grant în ultima parte a anului trecut.

Stelian Bujduveanu, Viceprimarul General al Municipiului București

Primăria Capitalei a anunțat că blocajele din trafic cauzate de lucrările de reabilitare și consolidare la Podul Grant pe sensul Crângași-Turda au determinat luarea unor măsuri suplimentare pentru fluidizarea traficului din Sectorul 6 încă din luna octombrie. Edilul transmite că situația ar trebui să se redreseze în următoarea perioadă, astfel încât forțele Poliției Locale, respectiv ale Brigăzii Rutiere să acopere toate intersecțiile. În plus, viceprimarul face distincție între benzile cu ampriză delimitată și cele nedelimitate, afirmând că șoferii tind să circule în special pe cele fără stâlpișori.

Șoferii care circulă pe benzile destinate transportului public pot primi amenzi cuprinse între 330 lei și 1.320 lei, explică purtătorul de cuvânt al Brigăzii Rutiere, Andra Arșintescu, pentru Buletin de București:

În cazul în care benzile unice destinate transportului public local se află pe drumurile cu o singură bandă pe sens și avem instalate indicatoare de acces interzis cu excepția transportului public local – abaterea se sancționează cu două-trei puncte de amendă și două puncte de penalizare. Astfel de benzi se regăsesc în zone precum Bd. Mihail Kogălniceanu-Bd. Regina Elisabeta, Calea Dorobanți, Bd. Dacia.

În situația în care benzile unice destinate transportului public local se află pe drumurile cu mai multe benzi pe sens, avem instalate panouri de informare – Codul Rutier prevede o amendă de șase-opt puncte pentru nerespectarea regulilor privind circulația pe benzi. Cel de-al doilea caz se poate întâlni pe bulevardele Iuliu Maniu, Unirii, Regele Mihai I sau  Aviatorilor.

Începând cu 1 ianuarie 2024, punctul de amendă valorează 165 lei.

Cele mai recente benzi unice STB au fost inaugurate de Primăria Capitalei la mijlocul lunii trecute. Acestea însumează 2,9 km și se situează pe bulevardele Regele Mihai I, Kiseleff și Aviatorilor.

În prezent există benzi dedicate transportului public pe următoarele străzi:

  • Bd. Regina Elisabeta şi Kogălniceanu 3 km (ambele sensuri – 1,5 km/sens);
  • Bd. Dacia 1,2 km (între calea Dorobanților şi calea Moșilor, pe sensul spre calea Dorobanților);
  • Calea Dorobanți – între Piața Dorobanți și Sos. Ștefan cel Mare 0,7 km;
  • Bd. Dacia – între strada Viitorului și Calea Moșilor 0,5 km;
  • Bd. Unirii 4 km (ambele sensuri – 2 km/sens, între piața Unirii și piața Alba Iulia);
  • Bd. Decebal 1,1 km (ambele sensuri – 550 m/sens, între strada Dristorului și piața Alba Iulia);
  • Bd. Iuliu Maniu 1,2 km (între aleea Cetăţuia şi bd.Doina Cornea, numai pe sensul spre bd.Doina Cornea;)
  • Calea Griviței 1 km (între Gara de Nord și pasajul Basarab, ambele sensuri, 0,5 km/sens);
  • Calea Dorobanților 1,3 km (între bd.Dacia și şos.Ştefan cel Mare, ambele sensuri, 0,65 km/sens);
  • Bd. Mareşal Constantin Prezan 0,5 km (între piața Arcului de Triumf şi piața Charles de Gaulle, numai pe sensul spre piaţa Charles de Gaulle);
  • Calea Floreasca 1 km (între şos.Ştefan cel Mare şi str.George Călinescu, pe sensul spre şos.Ştefan cel Mare);
  • Str. Lt. Av. Radu Beller 0,4 km (între str.Av.Popa Marin şi piaţa Dorobanţilor, numai pe sensul spre piaţa Dorobanţilor);
  • Drumul Taberei 0,7 km (între str.Mihaela Ruxandra Marcu şi drumul Taberei nr.34, pe sensul spre periferie);
  • Calea Plevnei 0,3 km (între str.Witting şi str.Constantin Noica, pe sensul spre str.C-tin.Noica);
  • Splaiul Independenței 0,5 km (între piața Unirii și calea Victoriei, numai pe sensul spre calea Victoriei);
  • Bd. Corneliu Coposu 0,3 km (între piața Unirii și str.Sfânta Vineri, pe sensul spre piața Unirii);

Da, cu siguranță (benzile unice) fac parte dintr-un plan care comprimă mai multe date, de la sensuri unice la sensuri giratorii, ca să ajute cu fluidizarea traficului și cel mai important, să ajute transportul public în comun.

Stelian Bujduveanu, Viceprimarul General al Municipiului București

Potrivit viceprimarului, planurile PMB privind introducerea unor noi benzi dedicate transportului public vor fi anunțate în această lună.

Scopul principal al benzilor dedicate transportului în comun este diminuarea timpului petrecut în trafic pentru cei care se deplasează cu autobuzul, astfel încât mai mulți cetățeni să aleagă această opțiune. Prin reducerea numărului de autoturisme, celelalte benzi s-ar decongestiona și s-ar obține rezultatul dorit: fluidizarea traficului, respectiv creșterea calității transportului public.

Paradoxul benzilor unice

În încercarea de a evita ambuteiajele, şoferii ajung… să le creeze. Așa s-a întâmplat și în mai 2017, când Primarul General al Capitalei de la acea vreme, Gabriela Firea, a încercat introducerea unor astfel de benzi prin montarea unor separatoare, notează Libertatea.

Prin crearea culoarului dedicat transportului public, șoferii rămași fără una dintre cele trei benzi, au fost nevoiți să aștepte decongestionarea cozilor kilometrice formate pe Șoseaua București-Ploiești. După doar două zile și multe reacții dure din partea conducătorilor auto, Gabriela Firea s-a răzgândit și a renunțat la proiectul benzilor unice motivând că totul a fost un experiment.

Nici benzile unice inaugurate pe linia de tramvai nu au avut prea mult succes. În iulie 2020, la doar o zi de la inaugurarea acestora, au apărut primele probleme. Substanța folosită pentru atenuarea trepidațiilor și etanșeizarea căii de rulare s-a lipit de cauciucurile autobuzelor din cauza căldurii.

scris de
Andreea Tudor

Născută și crescută în București, susținătoare a presei independente. Așa am ajuns redactor la Buletin de București. Fiind eu, însămi, parte a sistemului de învățământ românesc și pasionată de domeniul social, pun sub lupă tot ceea ce se întâmplă în sfera educației. Cred cu tărie că presa „pentru cetățeni” este presa independentă. Oamenii au nevoie de o informare corectă pentru a înțelege pe deplin ce se întâmplă în jurul lor și pentru a lua acțiune împotriva nedreptăților.

pe același subiect