Autostrada București-Moldova se strică mai repede decât se construiește. La cinci luni de la tăierea panglicii, lotul Pietroasele-Buzău redevine șantier iar compania de drumuri anunță restricții majore. Lucrările presupun frezarea asfaltului, astuparea fisurilor, reparația rosturilor de dilatație aferente podurilor și se vor extrage carote pentru verificări. De asemenea vor fi testate planeitatea și capacitatea portantă a segmentului de autostradă.
Compania de Drumuri anunță lucrări ample pe Autostrada Moldovei, pe sectorul cuprins între kilometrul 49 și kilometrul 63. Acesta reprezintă lotul 3 al segmentului dintre A3 și E85, care face posibilă deplasarea doar pe autostrada între București și Buzău.
Șantierul anunțat blochează parțial ambele căi de rulare pe aproximativ 14 kilometri și afectează direct nodul rutier din zonă, aferent E85.
Lista reparațiilor anunțate arată o lucrare care ridică semne de întrebare cu privire la eventuale vicii fundamentale de execuție. Drumarii aduc utilaje grele pentru a freza asfaltul turnat anul trecut și aștern un nou covor asfaltic.
Aceleași echipe colmatează fisurile și remediază tasările apărute brusc în „îmbrăcămintea rutieră”.
De asemenea, personalul tehnic va reface marcajele rutiere de pe traseu, va întreține șanțurile de scurgere, va repara parapetele metalice distruse și va interveni la sistemul de semnalizare.
În plus, verificările ridică semne de intrebare și cu privire la o instabilitate severă a terasamentului. Inginerii vor face este de planeitate, vor extrage carote din asfalt și vor măsura capacitatea portantă a drumului, la cinci luni de la inaugurare.
Autostrada București-Moldova. Calendar fragmentat de zile libere și sărbători
Programul restricțiilor evită zilele libere, pentru a nu bloca total traficul spre Moldova. Utilajele vor fi trase pe dreapta în fiecare weekend, de vineri la ora 12:00 până luni la aceeași oră. Echipele sistează lucrările și în zilele cu sărbători legale.
În plus, compania de drumuri interzice orice intervenție în perioadele cu valori ridicate de trafic, conform unui calendar precis anunțat pentru anul 2026.
Prima pauză majoră a avut loc cu ocazia sărbătorilor pascale, între 9 și 14 aprilie.
Următoarea suspendare a lucrărilor acoperă minivacanța de 1 Mai, de pe 30 aprilie până pe 4 mai.
Utilajele eliberează șoseaua de mare viteză și între 29 mai și 2 iunie, dar și la jumătatea lunii august, între 14 și 17 august.
Programul de iarnă forțează oprirea șantierului de Ziua Națională, între 27 noiembrie și 2 decembrie, dar și de Crăciun, între 24 și 28 decembrie. Toate reparațiile anunțate încetează definitiv în ziua de 31 decembrie, după ora 12:00.
Festivismul oficial contrazice realitatea tehnică
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a deschis circulația pe lotul Pietroasele-Buzău la finalul lunii noiembrie 2025. Șoferii au primit atunci acces pe un traseu de aproximativ 200 de kilometri între București și Focșani, doar pe drum pe de mare viteză.
Lucrările anunțare la cinci luni de la inaugurare vin în contextul în care proiectele majore de infrastructură rutieră finanțate din fonduri europene, inclusiv cele incluse în Planul Național de Redresare și Reziliență, impun o perioadă de garanție de 120 de luni.
Astfel, cei 13,9 kilometri aferenți lotului trei dispun de această acoperire contractuală de zece ani.
Asocierea turcă Nurol Insaat Ve Ticaret Anonim Sirketi – Makyol Insaat Sanayi Turizm Ve Ticaret Anonim Sirketi, resposabilă de acest segment, ar trebui să suporte integral costurile reparațiilor actuale care vin ca pachet cu disconfort pentru șoferi.
Constructorul turc a beneficiat de un contract în valoare de 1,09 miliarde lei fără TVA (din valoarea estimată inițial de 1,16 miliarde lei fără TVA), adică 15,4 milioane de euro per kilometru.
Lucrările propriu-zise au început oficial abia pe 1 martie 2024, deși ordinul de începere pentru etapa de proiectare fusese emis în 2018.
Autostrada din mlaștină impune expertize topografice
Problemele de pe lotul 3 continuă un tipar de execuție care ridică semne de întrebare și cu privire la primul tronson de la ieșirea de pe A3, situat între Dumbrava și Mizil. Aici, Direcția Regională de Drumuri Buzău a anunțat restricții în ianuarie 2026, după cum Buletin de București a arătat aici.
Constructorul a cerut limitări de viteză pentru a măsura topografic terasamentul. Inginerii au efectuat măsurători la kilometrul 15, pe ambele sensuri de mers.
Solul a pus probleme serioase încă din faza de execuție a primului lot. Pânza freatică se află la un nivel extrem de ridicat, iar calitatea pământului utilizat pentru umplutură a creat dificultăți majore inginerilor.
Documentele oficiale consultate de BdB demonstrează că proiectantul și constructorul au improvizat soluții pe parcurs. Aceștia au recurs la sisteme de drenaj și au executat lucrări pe tronsoane scurte de doar 100 de metri pentru a controla instabilitatea.
Inginerii au decis ulterior implementarea unor sectoare experimentale cu blocaj de piatră spartă pentru a stabiliza fundația, după ce soluțiile inițiale nu au produs rezultatul dorit. Testele topografice de la începutul anului 2026 vizează rezistența acestor soluții de compromis în pricipal sub greutatea mașinilor de mare tonaj.
Aici, asocierea Pizzarotti-Retter a semnat contractul pentru cei 21 de kilometri în iunie 2022. Și în acest caz, primele reparații au apărut la scurt timp după recepția lucrărilor, în condițiile în care perioada de garanție obligă antreprenorul să remedieze defectele de structură timp de zece ani.
