CFR Infrastructură a publicat imagini cu demolarea pasajului CF de peste Drumul Național 1, km 93+120, care a avut loc la miezul nopții dintre luni și marți, 18-19 martie. Acțiunile de demolare vor continua până la finalul zilei de miercuri, iar traficul este restricționat temporar.
Lucrările din zilele de 18 – 20 martie sunt următoarele:
- în noaptea de 18-19 martie:
- amenajarea platfomei de protecție a părții carosabile de pe DN 1 și a zonelor adiacente
- demolarea integrală a tablierului afferent deschiderii 5
- în noaptea de 19-20 martie
- așternere strat balast pe DN 1
- secționarea și spargerea prin piconare a celor 4 grinzi de pe sensul Ploiești – Sinaia
- demolarea grinzilor și de pe sensul Sinaia – Ploiești
Compania responsabilă de lucrări este SC Infra System Proiect, în baza contractului semnat cu SRCF București în decembrie 2022, pentru servicii de proiectare și execuție lucrări, precum și a Autorizației de Desființare, emisă de MTI în octombrie 2023, spune aceeași sursă.
Podul a fost construit în 1974, și se află în evidențe ca punct periculos de gradul I din anul 1995, iar în anul 2013 s-a luat măsura închiderii circulației feroviare pe linia CF Câmpina – Câmpinița. Podul ce face parte din linia ferată Câmpina – Telega a suferit în ultimii ani importante avarii, existând chiar riscul de prăbușire a grinzilor ce se sprijină pe pila nr. 5, peste DN1, după cum au constatat reprezentanții CF, potrivit unui articol Oglinda de Azi.
Potrivit CFR Infrastructură, concluziile programului de supraveghere și măsurare cu dispozitive optice a podului sunt că s-au realizat deplasări în plan vertical și orizontal neliniare cu valori fluctuante, indicând un fenomen de “plutire” a pilei 5”:
„Structura podului prezenta risc de prăbușire din cauza deplasării spre amonte a banchetei cuzineților de pe pila 5 ca urmare a rotirii bazei (fundației) acesteia.
Prin deplasare au fost antrenate tablierele V și VI, ceea ce a dus la deformarea aparatelor de reazem, ruperea elementelor de ghidare, fisuri și crăpături în cuzineți. Rotirea bazei pilei a fost posibilă din cauza fundării acesteia într-un strat de pietriș cu bolovăniș, sub care se găsește un strat de sare compactă și a existenței unui curent de apă subteran ce trece oblic pe sub latura din amonte a pilei 5.
(…) în anul 2013 s-a luat măsura închiderii circulației feroviare pe linia CF Câmpina – Câmpinița, din cauza agravării deficiențelor existente la pila nr. 5 aferentă podului de la km 0+609”
Restricții de circulație
Circulația pe DN1, în zona lucrărilor, este deviată prin Câmpina, Cornu și Bănești pentru autoturisme, iar traficul greu va fi preluat de DN1A pe ruta Blejoi – Vălenii de Munte – Cheia – Săcele.
În funcție de categoria de vehicul, traficul rutier se va desfășura astfel:
- Circulația autovehiculelor cu MTMA < 3,5 tone, dar și pentru riveranii care dețin autovehicule cu MTMA > 3,5 tone, pentru relația București – Brașov și retur, se va desfășura pe următoarea variantă de ocolire:
- DN1, km.89+450 (Bănești) intersecție cu DJ 1021, km 0+000 (Calea Daciei-Bvd. N.Bălcescu) – DJ 101R (Bvd. Carol I) – Intersecția DJ 101R, km. 16+635 cu DN 1, km. 94+650, Cornu;
- Circulația autovehiculelor cu MTMA > 3,5 tone, pentru relația Ploiești – Brașov și retur, se va desfășura pe următoarele variante de ocolire:
- DN 1, km. 53+650 (Bărcănești) intersecție cu DN 1A, km 70+550 – Centura de Est – DN 1A (Blejoi – Vălenii de Munte – Cheia – Săcele) – DN 1, km 161+000 – Brașov;
- DN 1, km. 59+800 (Bărcănești) intersecție cu DN 1A, km. 64+400 – Centura de Vest – DN 1A (Blejoi – Vălenii de Munte – Cheia – Săcele) – DN 1, km 161+000 – Brașov;
- DN 1, km. 64+400 (Bărcănești) intersecție cu DN 72, km. 76+180 – DN 72, Târgoviște – DN 71 (Târgoviște – Fieni – Moroieni) inters. DN 71, km. 109+905 cu DN 1 km. 120+400, Sinaia – DN 1 – Brașov.
CITEȘTE ȘI:
