Trenul metropolitan București-Ilfov ar putea ajunge până în județul Prahova, la Crivina, și nu la Scroviștea, unde era prevăzut inițial capătul de linie, scrie Club Feroviar.
Proiectul este estimat la peste 1,5 miliarde de lei și prevede 13 stații și puncte de oprire, cinci trenuri electrice noi și începerea circulației în ianuarie 2030.
Trenul metropolitan București – Ilfov ar putea ajunge în Crivina
Prima rută a trenului metropolitan București – Ilfov ar urma să lege Gara de Nord de Crivina, localitate din județul Prahova, pe un traseu de aproape 40 de kilometri. Crivina aparține comunei Gorgota, situată la sud de Ploiești.
Proiectul a fost prezentat la summitul Zilele Feroviare 2026, desfășurat în București în perioada 20-21 octombrie, de Iosif Szentes, directorul Direcției Dezvoltare Transport Feroviar din cadrul Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (TPBI).
Acesta a precizat că au fost analizate 26 de rute metropolitane posibile, înainte de a prioritiza coridorul feroviar din nord-vestul Capitalei, pe magistrala București – Ploiești.
Inițial, traseul prioritar a fost conceput între București Nord și Scroviștea (Ilfov). Alegerea stației Crivina se bazează în special pe infrastructura existentă.
Mai exact, halta Scroviștea se află în linie curentă și nu oferă condițiile necesare pentru întoarcerea trenurilor metropolitane. Astfel, amenajarea unei infrastructuri dedicate acestui scop ar presupune cheltuieli suplimentare estimate la aproximativ 21 de milioane de euro.
La Crivina, în schimb, există deja condiții pentru întoarcerea trenurilor, iar prelungirea traseului cu 4,3 kilometri până în această localitate ar permite o economie de aproximativ 16 milioane de euro la investiția inițială.
Gara de Nord funcționează peste capacitate
Una dintre problemele constatate în pregătirea acestui proiect este capacitatea insuficientă a infrastructurii feroviare la ieșirea din Gara de Nord, în direcția Basarab-Pajura-Chitila.
Directorul TPBI a mai precizat că introducerea trenurilor metropolitane trebuie corelată cu traficul existent și cu dezvoltarea serviciilor feroviare regionale și de lung parcurs.
În anumite intervale de vârf, Grupa A a Gării de Nord funcționează la aproximativ 110% din capacitate, lucru care indică un grad ridicat de suprasolicitare, conform studiului de fezabilitate.
Proiectul are în vedere și lucrări de reorganizare a circulației și de modernizare a infrastructurii. Printre intervențiile propuse se numărăreînnoirea a aproximativ 2,5 km de cale ferată, modernizarea altor 3,13 km și electrificarea a circa 5,63 km de linii și legături feroviare.
Sunt prevăzute intervenții asupra instalațiilor din cinci stații: București Nord, Pajura, Chitila, Buftea și Crivina. La Scroviștea este prevăzut un pasaj rutier suprateran, care va elimina o trecere la nivel cu calea ferată.
Citește materialul complet pe ClubFeroviar.ro.
CITEȘTE ȘI Primăria Sectorului 1 ar putea cumpăra patru corturi metalice și o cisternă de 12.000 de litri pentru ISU București-Ilfov. Proiectul, la vot în consiliul local
