Metrorex a anunțat că primul utilaj de forare TBM a început excavarea tunelurilor pe Secțiunea Nord a Magistralei 6 de metrou, pe tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni.
Utilajul „Sfânta Parascheva” va săpa primul dintre cele două tuneluri de pe tronsonul dintre viitoarele stații Bruxelles și Tokyo.
A început excavarea tunelurilor pe secțiunea Nord
Lansarea a avut loc în cadrul unei ceremonii organizate pe platforma viitoarei stații Bruxelles. La eveniment au participat reprezentanți ai Metrorex și ai Ministerului Transporturilor, precum și ambasadorii Japoniei și Turciei în România și reprezentanți ai autorităților publice centrale și locale.
Potrivit Metrorex, în prima etapă, cele două utilaje TBM vor excava tunelurile dinspre stația Bruxelles către viitoarea stație Tokyo, unde este prevăzută legătura cu Secțiunea Sud a Magistralei 6. Al doilea utilaj, „Sfânta Ecaterina”, va excava cel de-al doilea tunel, pe Linia 2.
Cele două TBM-uri vor excava tunelurile și vor monta, totodată, inelele prefabricate din beton care formează structura acestora.
„Forajul pe Secțiunea NORD se desfășoară în două etape, cu plecare din puțul de lansare de la viitoarea stație Bruxelles. În prima etapă, tunelurile vor fi excavate către viitoarea stație Tokyo, punctul de legătură cu Secțiunea SUD a magistralei. Astăzi au început lucrările de excavare pe Linia 1, urmând să înceapă și pe Linia 2.
În etapa a doua, utilajele vor fi relansate de la stația Bruxelles către Aeroport Otopeni, pe fiecare linie. Tunelurile vor asigura legătura cu Secțiunea SUD a Magistralei 6, precum și conexiunea între cele șase stații ale Secțiunii NORD: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni.”, se menționează în comunicatul Metrorex.
Utilajul va avansa 14 metri pe zi
TBM-ul „Sfânta Parascheva” este un utilaj de tip EPB (Earth Pressure Balance), cu o lungime totală de 103 metri (inclusiv trenul de back-up) și o greutate de 602 tone (scutul – 380 de tone, trenul de back-up – 222 de tone). Capul de foraj are diametrul de 6,57 metri (diametrul de excavare).
Acest utilaj este adaptat condițiilor geologice de pe traseu, respectiv argilă nisipoasă, pietrișuri de Colentina și nisip prăfos, cu pânza freatică la 2–7 metri adâncime. Avansul mediu estimat pentru acest TBM este de 14 metri pe zi, echivalentul a 10 inele de tunel a câte 1,4 metri fiecare.
Pe măsură ce excavează și evacuează solul, TBM-ul montează inelele prefabricate din beton care formează tunelul.
Stadiul lucrărilor pe Secțiunea Nord a Magistralei 6
Pe secțiunea Nord a Magistralei 6 (Tokyo – Aeroport Otopeni) procentul de realizare a ajuns la 33,47%, potrivit jurnalului de șantier pentru luna septembrie 2026, prezentat de Metrotrex.
La viitoarea stație Washington au continuat lucrările de deviere a rețelelor, execuția grinzilor de ghidaj și excavația pentru planșeul superior. Procent de realizare a structurii de rezistență a ajuns la 20%.
Lucrările la puțurile de epuisment au fost finalizate la viitoarea stație Paris, unde au continuat execuția pereților mulați, și excavația pentru planșeul superior. A început și execuția baretelor. Structura de rezistență a fost realizată în proporție de 35%.
Pentru viitoarea stație Bruxelles a fost finalizat puțul de lansare a TBM-ului. Au continuat lucrările la pereții mulați și barete, iar excavația pentru planșeul superior a fost finalizată pe trei dintre cele patru ploturi. Procentul de realizare a structurii de rezistență a ajuns la 30%.
Lucrările au avansat și la viitoarea stație Otopeni, unde structura de rezistență a fost realizată în proporție de 57%. „La viitoarea stație Otopeni a fost finalizată excavația top-down la nivelul intermediar și a început excavația la nivelul radierului. Au continuat armarea și turnarea plăcii intermediare, lucrările la plăcile de acoperire și hidroizolarea acestora.”, a mai transmis Metrorex.
La viitoarea stație Ion I.C. Brătianu au continuat lucrările la structura de rezistență, care au constat în armarea, cofrarea și turnarea pereților interiori, execuția rampei scării, precum și lucrările la planșeul de acoperire. Procentul de realizare a structurii de rezistență este de 72%.
În cazul viitoarei stații Aeroport Otopeni au fost finalizate pereții casetă și hidroizolația verticală la nivelul radierului. Aici au ost turnate placa intermediară și placa de acoperire pe noi ploturi și au continuat săpăturile, execuția stâlpilor centrali și armarea plăcii de acoperire. Structura de rezistență a ajuns la un procent de realizare de 50%.
