Aproape 1,3 milioane de mașini vechi și poluante sunt înmatriculate în București și Ilfov, potrivit raportului privind calitatea aerului prezentat vineri de Primăria Capitalei.
Dintre acestea, 461.251 sunt Non-Euro, Euro 1, Euro 2 sau Euro 3. Grosul parcului auto este reprezentant de autovecolele cu vechime peste 15 ani și norma de poluare Euro 4: 835.856 sunt Euro 4.
Împreună, cele două categorii însumenează aproape jumătate (aproximativ 45%) din totalul vehiculelor înmatriculate în București și în Ilfov. În cele două unități administrative sunt înregistrat 2.867.404 de mașini, potrivit datelor RAR din 2025.
Câte mașini vechi din categoria Non-Euro circulă în București și Ilfov
Raportul Primăriei Capitalei privind calitatea aerului menționează că în București și Ilfov mai circulă încă circa 80.507 de mașini vechi și poluante din categoria Non-Euro, respectiv produse până în anii 1992.
Cele mai puține sunt cele Euro 1. Un număr echivalent cu Non-Euro este cel al autovehiculelor din categoria Euro 2.
Dar cea mai „aglomerată” categorie dintre mașinile vechi și poluante care sunt înmatriculate în București și Ilfov sunt cele din categoria Euro 3, cu o vechime de peste 20 de ani, respectiv 292.152 de exemplare, conform documentului prezentat de Primăria Generală.
| Norma | Fabricate, aproximativ | Autoturisme | Pondere din parc* |
| Non-Euro | înainte de 1991 | 80.507 | 2,8% |
| Euro 1 | 1992–1995 | 1.764 | 0,06% |
| Euro 2 | 1996–1999 | 86.828 | 3,0% |
| Euro 3 | 2000–2004 | 292.152 | 10,2% |
| Total Non-Euro – Euro 3 | 461.251 | 16,1% | |
| Euro 4 | 2005 – august 2009 | 835.856 | 29,2% |
| Total „vechi și poluante” (Non-Euro – Euro 4) | 1.297.107 | 45,2% | |
| Euro 5 | septembrie 2009 – 2015 | 426.689 | 14,9% |
| Total Non-Euro – Euro 5 (cât cuprinde calendarul) | 1.723.796 | 60,1% | |
| Restul parcului (neprecizat în prezentare) | 1.143.608 | 39,9% | |
| Total înmatriculate în București și Ilfov | 2.867.404 | 100% |
Cele mai multe autovehicule vechi înmatriculate sunt cele din norma de poluare Euro 4. Ce propune Primăria Capitalei
Deși Euro 4 poate părea, la prima vedere, o categorie de autovehicule mai puțin poluante, în realitate chiar și acestea au deja între 15 și 20 de ani.
Raportul pe calitatea aerului al Primăriei Capitalei arată că aceasta este cea mai numeroasă categorie de autovehicule înmatriculate în București și Ilfov, conform datelor colectate de la RAR.
În aceste condiții, primarul Ciprian Ciucu a anunțat că ar intenționa eliminarea completă din București a primelor trei categorii de autovehicule și restricționarea accesului în centrul orașului pentru cea de a patra, până în 2032.
Dacă propunerea actuală este adoptată așa cum a fost prezentată, primii afectați ar fi proprietarii celor 80.507 de autoturisme Non-Euro, care nu ar mai putea intra în zona centrală din 1 noiembrie 2027. La acest număr se adaugă și mașinile înmatriculate în afara Capitalei.
Cea mai numeroasă categorie, Euro 4, ar intra în restricții abia în 2031, doar în centru, iar Euro 5 în 2032.
Nu este prima încercare de limitare a circulației mașinilor vechi și poluante
Limitarea accesului pentru mașini vechi sau poluante în centrul Capitalei a mai fost încercată, în forme diferite, în mandatele primarilor generali Gabrielei Firea și Nicușor Dan. Singura variantă votată până acum de Consiliul General a fost cea din 2019, dar a fost abrogată la mai puțin de cinci luni de la adoptare.
Primele încercări timide de reglementare a circulației autovehiculelor polunate în București au avut loc în mandatul primarului Sorin Oprescu. În 2010, Consiliul General a aprobat Programul Integrat de Gestionare a Calității Aerului, care includea 43 de măsuri, printre care interzicerea staționării pe prima bandă a arterelor principale, creșterea tarifelor de parcare în zona centrală, mai ales pentru traficul de tranzit, și accesul în centru al vehiculelor de peste 5 tone doar cu taxă.
Potrivit HotNews, care a trecut în revistă măsurile în februarie 2019, până la alegerile din iunie 2016 puține dintre măsuri fuseseră puse în practică. Singurele aplicate au fost spălarea bulevardelor cu jet și accesul cu taxă al vehiculelor de peste 5 tone.
În februarie 2018, Primăria condusă la acea vreme de Gabriela Firea a pus în dezbatere un plan de calitate a aerului care includea o taxă de acces în centru, fără să indice nivelul ei. PICA din acel an a prevăzut, printre măsurile pentru trafic, „eliminarea autoturismelor vechi”, taxă de acces în centru și zone cu emisii reduse.
Ideea a devenit hotărâre în 2019, prin proiectul „Oxigen”: pe 24 octombrie, Consiliul General a aprobat, cu 31 de voturi (PNL și USR au votat împotrivă), introducerea într-o primă fază a unei viniete electronice pentru mașini vechi sub Euro 5 care circulă în Capitală. Aceasta avea valoarea de 15 lei pe zi pentru Non-Euro, Euro 1 și Euro 2, și de 5 lei pe zi pentru Euro 3 și Euro 4.
A fost propusă și adoptată și Zona de Acțiune pentru Calitatea Aerului (ZACA), în care era interzis complet accesul vehiculelor Non-Euro, Euro 1 și Euro 2. Ulterior, interdicția ar fi trebuit să se aplice la întregul oraș pentru aceste norme, din 2022, și pentru Euro 3 din 2024.
Aplicarea, planificată pentru 1 ianuarie 2020, a fost amânată pentru 1 martie. Cu câteva zile înainte de 1 martie, pe 25 februarie 2020, primarul general a anunțat că renunță la vinietă, după o consultare online în care, a spus ea, din peste 15.000 de mesaje, aproximativ 90% cereau renunțarea.
„Vom anula vinieta, dar proiectul mare Oxigen va merge în continuare. Nu mă consider înfrântă. Dacă nu am putut scoate din trafic rablele prin această taxă, ne dorim să le scoatem prin acord cu cetățenii”, declara atunci Gabriela Firea.
Pe 23 martie 2020, Consiliul General a abrogat hotărârea, cu 35 de voturi pentru și 8 abțineri; cele aproximativ 1.600 de viniete cumpărate până atunci urmau să fie returnate.
Înainte de a deveni primar general, Nicușpr Dan a criticat vinieta Oxigen, considerând-o un gest de imagine cu impact nesemnificativ. În mai 2021, politicianul a anunțat un studiu și o licitație pentru un nou plan de calitate a aerului.
În iunie 2022 a apărut un proiect pentru o zonă cu emisii reduse pe toate drumurile publice din Capitală, ce prevedea din 2023 tarife între 20 de lei pe zi și 5.500 de lei pe an pentru cele mai poluante vehicule, potrivit Economica. Primăria a precizat că primarul general nu a inițiat și nu susține proiectul.
Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde, elaborat împreună cu BERD în programul Green Cities, la care Capitala a aderat în 2022, prevedea implementarea unei zone cu emisii reduse și a fost pus în consultare publică în 2025. Totuși, până acum, Capitala nu a instituit nicio astfel de zonă.
