La o lună după raportul CNAIR despre podul peste Autostrada A0 din comuna Berceni, totul merge „parcă stă”. Au fost montate balize de semnalizare, dar nu s-a demarat nicio lucrare. Măsurile vin în contextul în care la pasajul dintre comuna Berceni și Capitală au apărut fisuri și deformări pe rampele de acces, care au fost deja semnalate în urmă cu câteva luni.
Am vrut să vedem cum arată rampele de acces pe podul care leagă comuna Berceni, de cartierul cu același nume din Capitală. Ne-am urcat în mașină și am pornit la drum către periferia Bucureștiului pentru a vedea, în fapt, dacă se lucrează sau nu la fisurile sesizate.
Ajunși aici, am găsit un pod al cărui parapet „stă să cadă”, fiind înclinat în lateralele podului și chiar desprins în unele locuri. Același pod, care stă deasupra celei mai importante autostrăzi din jurul Capitalei, are în continuare și pietoni care îl tranzitează, în pofida faptului că trotuarul este inexistent pe acest pasaj.
Singura „îmbunătățire” rămâne montarea balizelor de semnalizare, amplasate și ele pe alocuri greșit, care îi invită pe șoferi ba să ocolească parapetele prin dreapta, ba prin stânga. La fața locului nu am găsit niciun muncitor sau utilaj la lucru.
Cum oameni pe stradă, în afară de domnul care traversa în grabă podul, pe contrasens, nu prea am găsit, ne-am îndreptat spre primărie pentru a afla punctul de vedere al edilului din comuna Berceni. George Ene, nu ne-a răspuns la întrebări, dar a trimis-o în schimb pe responsabila de presă, care ne-a explicat că „domnul primar este foarte ocupat astăzi, iar viceprimarul are program de teren”.
Ne-am gândit că, mai bine ar fi să ne întoarcem a doua zi sau chiar în alta, dar invitația la dialog ne-a fost respinsă din cauza „programului foarte încărcat”, pe care edilii din comuna cu peste 10.000 de locuitori declarați îl au. Ni s-a sugerat, în schimb, să revenim pe mail, iar pe domnul primar să-l trecem „în CC” (n.r. – opțiune de redirecționare a unei copii de email, la trimitere), pentru a primi răspunsul la întrebările noastre.
Deși am aflat, indirect, că administrația locală are deja un punct de vedere cuprinzător despre problema podului peste Autostrada A0, ulterior ni s-a comunicat că vom primi răspunsul în termen de 30 de zile, întrucât solicitarea formulată în baza legii 544/2001 este foarte complexă.
După ce am plecat de la primărie, ne-am întors la piciorul podului pentru a analiza în detaliu cum arată situația pe cealaltă parte a parapetului. Aici am găsit un maldăr de moloz care zăcea pe drumul de acces către peretele autostrăzii, dar și mai multe bare de fier-beton oxidate care răsăreau din plasa montată pe peretele ce alcătuia rampa podului.
Mai mult, de pe această parte, se putea zări și parapetele înclinat, care dă impresia că va cădea peste cei care folosesc drumul de lângă pod.
Ce am vrut să aflăm de la primarul din comuna Berceni
Întrucât atât edilul, cât și viceprimarul comunei de la periferia Capitalei nu au putut fi găsiți la birou, deși săptămâna de lucru se afla în toi, într-o zi de miercuri, reporterii Buletin de București au fost nevoiți să se rezume la un set de întrebări, comunicat administrației locale în baza legii 544/2001.
Am vrut să aflăm cum se raportează edilul-șef al comunei la faptul că podul rutier peste Autostrada A0 s-a fisurat la puțin timp după inaugurare, dar și cum ar fi trebuit să intervină după constatarea neregulilor. Totodată, vrem să aflăm ce intervenții se efectuează în prezent.
De asemenea, vrem să aflăm și părerea primarului în raport cu raportul CNAIR, care explică faptul că siguranța celor care tranzitează podul nu este pusă în pericol, în contextul în care parapetele s-a înclinat, dar și de ce nu au început deja lucrările, având în vedere că documentul a fost redactat deja de cel puțin o lună.
Setul complet de întrebări este următorul:
- Cum vă raportați la faptul că podul rutier peste Autostrada A0 s-a fisurat la puțin timp după inaugurarea acestuia?
- Cum ar fi trebuit intervenit după constatarea acestora? Cum s-a intervenit până în prezent?
- Cine este responsabil cu efectuarea reparației? Cine va suporta cheltuielile?
- Considerați că starea actuală a podului rutier constituie un pericol pentru autovehiculele și pietonii care tranzitează zona?
- Ce măsuri au fost luate până la data redactării răspunsului?
- Ați luat cunoștință de faptul că CNAIR a emis un raport în care precizează că fisurile podului nu afectează siguranța rutieră? Cum vă poziționați în acest sens?
- De ce nu au început deja reparațiile la pod, având în vedere că raportul a fost publicat la finalul lunii iunie?
- Ce intervenții sunt necesare pentru punerea în siguranță a podului?
Raportul CNAIR spune că structura de rezistență nu este afectată
Pe 28 mai 2026, reporterii Buletin de București au transmis o solicitare către CNAIR pentru a afla care au fost concluziile raportului tehnic întocmit de experții în drumuri și poduri. Potrivit reprezentanților companiei de stat, cauzele degradării ar fi fost determinate de „deformări și pierderi de material de umplutură la modulul superior al sistemului Green Terramesh”.
Din această cauză, capacul pozat s-a tasat peste ultimul modul și a dus la înclinarea parapetului peste exteriorul rampei. Documentul mai explică și că, degradările sunt locale la partea superioară a rambleului (modulele superioare de fațadă Green Terramesh) și nu prezintă deformări sau pierderi structurale în corpul principal al rambleului.
În ceea ce privește siguranța circulației, „raportul nu declară structura nesigură pentru trafic sau nu impune restricții imediate de circulație, decât semnalizarea zonei rampelor cu balize”. Degradările identificate sunt la nivelul umărului acostamentului și al parapetului.
Potrivit CNAIR, principalii pași de remediere, în baza garanției oferite de antreprenorul Alsim Alarko, constau în demontarea grinzii de parapet și a stâlpilor, rearanjarea modulelor superioare de Green Terramesh, compactarea corespunzătoare a modulului de bază, dar și fixarea stâlpilor parapetului cu o lungime mai mare.
Tot aici, ar urma să fie turnat și beton de egalizare, cu grinzi de beton armat, iar rigola ar urma să fie refăcută împreună cu straturile de asfalt cu geocompozit antifisură. Ultimul pas îl reprezintă etanșarea rosturilor, se mai arata în răspunsul transmis BdB.
