Sindicatul Metrorex a reacționat după declarațiile vicepremierului Oana Gheorghiu privind situația financiară de la Metrorex și modul de administrare al companiei.
Sindicaliștii resping acuzațiile privind influența sindicatului asupra angajărilor și promovărilor și susțin că problema principală a companiei este subfinanțarea din partea statului.
Comunicatul reprezentanților sindicatului vine după ce vicepremierul a susținut, într-o postare, că Metrorex funcționează într-un „sistem rigid și închis”, în care managementul este influențat de sindicat, iar compania are nevoie de restructurări și de un management de redresare.
Vicepremierul a declarat că Metrorex nu trebuie să devină profitabilă, dar că aceasta ar putea fi administrată mai eficient.
La finalul lunii aprilie, după amânarea scumpirii călătoriei cu metroul, de la 5 la 7 lei, sindicaliștii de la Metrorex au contestat măsura și au acuzat Guvernul de subfinanțare.
Sindicatul Metrorex, reacție după acuzațiile vicepremierului Oana Gheorghiu
În comunicat, sindicaliștii susțin că unele dintre afirmațiile vicepremierului Oana Gheorghiu sunt corecte, inclusiv faptul că Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de călători și că metroul este un serviciu public care necesită subvenții de stat, așa cum este cazul altor capitale europene.
De asemenea, sindicatul afirmă că deficitul financiar acumulat în ultimii ani a fost cauzat de „subcompensarea guvernamentală”, adică acordarea unor subvenții mai mici decât cele prevăzute în contractul de servicii publice. Pentru acest an, sunt estimate pierderi de aproximativ 450 de milioane de lei, după cum precizează comunicatul.
„Într-adevăr Metrorex transportă zilnic peste 600 000 de călători, în mai fiind înregistrați peste 650 000/zi, în mod frecvent; Într-adevar problema Metrorex nu este că primește bani de la stat, PROBLEMA ESTE CĂ NU PRIMEȘTE BANII DE LA STAT la timp și la nivelul convenit;
Într-adevăr există un deficit financiar cumulat pe ultimii 7 ani la o valoare de 1,20 miliarde lei, dar acest deficit este efectiv SUBCOMPENSAREA guvernamentală acei ani. Un singur exemplu Guvernul Bolojan, care are doar 10 luni de “funcționare”, a generat pierderi la Metrorex în valoare de 313 000 000 lei pe anul 2025, iar pe anul 2026 se estimează pierderi de 450.000.000 lei din cauza SUBCOMPENSĂRII.
Într-adevăr transportul cu metroul nu poate fi ceva axat pe profit, întrucât are un caracter social și permanent. STATUL și-a asumat să plătească COMPENSAȚIA, așa este în toată lumea. De aceea COSTUL real al unei călătorii este mai mare decât PREȚUL unei călătorii achiziționate de călător”, se menționează în comunicat.
Compania, afectată de lipsa finanțării complete, spun sindicaliștii
Totodată, sindicaliștii susțin că angajările în companie sunt făcute exclusiv de conducerea Metrorex, conform legislației în vigoare, și nu cu acordul sindicatului, iar toate beneficiile extrasalariale prevăzute în contractul colectiv de muncă sunt legale.
În ceea ce privește acuzațiile legate de promovările realizate aproape exclusiv din interiorul companiei, sindicaliștii susțin că promovarea unui angajat din afara societății nu ar fi posibilă în mod direct.
Sindicaliștii au mai spus că Metrorex este afectată de lipsa finanțării complete din partea statului, susținând că activitatea metroului este menținută inclusiv prin efortul personalului, în condițiile în care compania are cu aproximativ 1.000 de angajați mai puțini față de 2020.
„Nota de plată vine oricum, mai ales pentru că SUBCOMPENSAREA anuală a ajuns la un nivel de peste 35%. E foarte clar că infrastructura se degradează moral și fizic, iar serviciile sunt mai “slabe”;
Ideea că Metrorex pune presiune pe Bugetul de Stat nu este reală, STATUL pune presiune pe Metrorex. Tot STATUL presează Metrorex să crească prețul călătoriei pentru că STATUL nu poate asigura COMPENSAȚIA pe care tot STATUL s-a obligat să o acorde prin Contractul de Servicii Publice de Transport.
Și totuși metroul bucureștean a funcționat SUBCOMPENSAT și funcționează, în special, prin munca dedicată a salariaților săi, care, deși fiind cu 1000 de oameni mai puțini, fata de 2020, își fac DATORIA. Totuși trenurile ajung la timp în stații, preiau cetățenii, cărora le mulțumim că ne-au ales, transportandu-i în siguranță, acolo unde au nevoie.”, au mai explicat sindicaliștii.
CITEȘTE ȘI Concedierile masive au dus la apariția unui nou sindicat la STB, care contestă plățile compensatorii
