Ruta București – Brașov va putea fi parcursă mai rapid cu trenul, odată ce este construit tunelul Predeal, între Azuga și Timișu de Sus, a transmis Asociația Pro Infrastructură.
Tunelul ar avea 10 kilometri și ar aduce economii considerabile de timp și de energie și ar crește capacitatea de transport.
„În realitate, tunelul de 10 kilometri dintre Azuga și Timișu de Sus aduce economii semnificative de timp și energie. Totodată crește masiv capacitatea de transport printr-un “choke point” (gât de sticlă) major de pe coloana vertebrală a României: traversarea Carpaților pe Coridorul Rin-Dunăre care leagă Constanța de Curtici, conectând Capitala, centrul și vestul țării.”, explică Asociația Pro Infrastructură.
Ruta București – Brașov ar putea fi parcursă mai repede, prin tunelul Predeal
Pentru acest proiect a fost emis Acordul de Mediu, iar următoarea etapă constă în lansarea licitației, de către reprezentanții CFR.
Potrivit reprezentanților Asociației Pro Infrastructură, licitația poate fi lansată chiar dacă nu mai sunt fonduri disponibile în Programul Transport, deoarece procedura de achiziție va ține cel puțin 12-18 luni. Astfel, lucrările ar putea fi incluse în bugetul UE post-2027.
Tunelul de 10 kilometri va putea fi parcurs cu 160 km/h și este proiectat pentru a putea fi inclus într-o viitoare linie de mare viteză.
Noul traseu pe Bușteni – Brașov ar avea 31 de kilometri, față de 36 de kilometri în prezent. Prin actuala stație Predeal vor mai trece doar trenurile metropolitane și Regio, după construirea și finalizarea tunelului.
În cazul trenurilor InterRegio, timpul de parcurs va fi scurtat cu 26 de minute. Astfel, în loc de 50 de minute, drumul va avea 24 de minute, ceea ce înseamnă aproape un minut economisit la fiecare kilometru de traseu modernizat.
Aceasta este „cea mai de impact modernizare pe indicatorul timp economisit/km”, potrivit asociației. Locul următor este ocupat de Brașov-Sighișoara, cu până la 45 minute în minus la 112 km, urmat de Arad-Simeria, cu aproape 50 de minute la 140 de kilometri. De altfel, Sighișoara-Simeria, de 168 de kilometri, salvează 35 de minute, dar are un potențial de peste 50 de minute.
Beneficii și pentru consumul de energie
Un alt avantaj al tunelului Predeal ar fi câștigul la consumul de energie, care ar fi „enorm”, mai arată analiza Asociației Pro Infrastructură. Cu noua rută, trenurile nu mai sunt urcate în Predeal la 1.033 de metri altitudine, iar cota maximă ar fi la 973 de metri. Panta (declivitatea) maximă ar scădea de la 3,4%, care este foarte mare pe calea ferată, la 1,85%.
În plus, rezistența la înaintare scade de la 36 la 20 daN/t. Cu alte cuvinte, forța necesară pentru a deplasa o tonă din masa totală a trenului aproape de înjumătățește, iar consumul de energie electrică va fi redus considerabil anual.
Capacitatea liniei ar fi mult mai mare, de la 89 la 251 de perechi de trenuri pe zi. Tonajul maxim al unui tren s-ar dubla, de la 775 la 1.345 de tone. Actualul traseu feroviar prin Predeal are curbe strânse și declivități mari, motiv pentru care viteza și capacitatea de transport sunt limitate.
„Deci e nevoie de mai puține trenuri, implicit mai puțini mecanici, iar eficiența operatorilor crește. Puțini știu că pe traseul actual, cu numeroase curbe strânse și declivitate mare, anumite tipuri de transport sunt imposibile, cum ar fi cele militare grele.”, mai arată Asociația Pro Infrastructură.
