Primăria Municipiului București revine asupra unuia dintre proiectele majore de infrastructură din nordul orașului: „Nodul Avionului – închidere inel median” și propune un parteneriat cu CFR pentru relansarea investiției. Acest lucru se întâmplă în contextul în care investiția fusese abandonată în urmă cu câțiva ani din cauza costurilor ridicate.
Update. Proiectul a fost adoptat cu 45 de voturi pentru.
Proiectul de hotărâre aflat pe masa Consiliului General prevede asocierea dintre PMB și Compania Națională de Căi Ferate pentru realizarea în comun a investiției, inclusiv pentru pregătirea documentațiilor tehnice și identificarea finanțării care se ridică la 849 de milioane de lei, adică aproape 170 de milioane de euro.
Parteneriat pentru pentru Nodul Avionului. Un proiect vechi, relansat după ani de blocaje
Protocolul dintre Primăria Capitalei și CFR prevede acordarea de sprijin reciproc între cele două instituții, constituirea unor echipe comune și coordonarea etapelor de implementare, de la studii de fezabilitate până la execuția lucrărilor.
Autoritățile motivează această asociere prin complexitatea proiectului, care implică atât infrastructură rutieră, cât și feroviară, dar și integrarea în viitorul sistem de tren metropolitan București–Ilfov.
Investiția face parte dintr-un proiect mai amplu: închiderea inelului median de circulație în zona de nord, între Lacul Morii și Șoseaua Colentina. Concret, proiectul vizează realizarea unei noi artere care să lege cartierul Henri Coandă de Bulevardul Alexandru Șerbănescu și, implicit, de restul orașului.
Printre lucrările prevăzute se numără:
- drum cu 4 benzi de circulație și separator median
- pasaje rutiere și conexiuni cu infrastructura existentă
- piste de biciclete și trotuare
- iluminat public și lucrări de relocare a utilităților
Proiectul are și o componentă multimodală, fiind gândit în legătură cu dezvoltarea transportului feroviar urban și a unor noduri de transfer între diferitele moduri de transport.
Nodul Avionului, costuri mari și execuție în doi ani
Potrivit celor mai recente date aprobate de Consiliul General, valoarea totală a investiției ajunge la aproximativ 849 milioane de lei (cu TVA), adică aproape 170 de milioane de euro.
Durata de execuție estimată este de 24 de luni (doi ani), iar traseul proiectului are o lungime de circa 1,68 km, incluzând și un pasaj de aproximativ 436 de metri.
Deși indicatorii tehnico-economici au fost aprobați încă din 2019, proiectul nu a avansat din cauza costurilor ridicate și a lipsei fondurilor pentru exproprieri.
Potrivit documentelor consultate de Buletin de București, despăgubirile pentru terenurile afectate erau estimate la peste 113 milioane de lei, iar investiția totală depășea 443 milioane lei la momentul respectiv.
Municipalitatea a solicitat sprijin de la Guvern pentru finanțare, însă Ministerul Finanțelor a transmis că nu poate aloca direct fonduri în lipsa unui cadru legal specific.
Interconectare între Nodul Avionul și trenul metropolitan București-Ilfov
Proiectul este integrat în strategii mai largi de mobilitate, inclusiv în planurile pentru trenul metropolitan și pentru dezvoltarea transportului public multimodal în regiunea București–Ilfov.
Documentele subliniază că investiția ar putea contribui la reducerea dependenței de autoturism și la o mai bună conectare între rețelele de transport rutier, feroviar și alternativ (biciclete, transport public).
Legătura directă între investiția de la Nodul Avionul și trenul metropolitan apare în documentația tehnică, deși înainte de a ajunge primar general, Ciprian Ciucu s-a declarat împotriva proiectului de mobilitate urbană.
Proiectul trenului metropolitan a fost una dintre promisiunile centrale ale campaniei lui Nicușor Dan în 2020. Dar sprijinul inițial al primarului Sectorului 6, Ciprian Ciucu, care se afla pe același eșafod politic cu actualul președinte, s-a transformat rapid în opoziție fățișă:
„Decât să se insiste pe proiecte faraonice și scumpe, fără cap și coadă, cu trenuri urbane care iau călători de nicăieri și îi lasă niciunde, mai bine ne-am concentra pe lucruri mai realizabile cum ar fi repararea liniilor de tramvai”, declara Ciucu în august 2022.
Dacă proiectul de hotărâre va fi aprobat, Primăria Capitalei va putea semna protocolul cu CFR și va demara etapele de actualizare a studiului de fezabilitate, pregătire a documentațiilor și identificare a finanțării.
Implementarea efectivă rămâne însă condiționată de obținerea fondurilor necesare și de rezolvarea procedurilor de expropriere, care au blocat proiectul până în prezent.
