Societatea de Transport București (STB SA) și Primăria Capitalei păstrează tăcerea în privința milioanelor de euro pe care compania de transport ar putea fi obligată să le plătească drept penalități către Electroputere VFU Paşcani, pentru că nu a finalizat achiziția tramvaielor rusești la suprapreț.
Riscul unui faliment al STB a fost adus în atenția publicului de jurnaliștii Club Feroviar, care au urmărit de-a lungul anilor, îndeaproape, povestea încâlcită a achiziționării celor 40 de tramvaie.
Tăcere mâlc la STB în privința tramvaielor rusești la suprapreț
După ce jurnaliştii Club Feroviar au arătat că Judecătoria Sectorului 1 a stabilit penalităţi de 300.000 euro pe zi pentru STB, Buletin de Bucureşti s-a adresat companiei de transport pentru mai multe detalii despre posibile soluţii.
Deşi am trimis întrebările încă din 12 decembrie 2024, răspunsul nu a venit nici până în prezent, în ciuda insistenţelor noastre repetate.
CITEȘTE ȘI: DOCUMENT | STB instituie cenzura. Avertizorii publici din companie riscă desfacerea contractului de muncă
Răspuns evaziv de la PMB: fără soluții după mai bine de un an
Tot pe 12 decembrie 2024, ne-am adresat şi Primăriei Capitalei, în condițiile în care municipiul București deține 99,90% din capitalul social al STB, prin Consiliul General al Municipiului Bucureşti.
Deși primele penalități pentru STB, de aproximativ 61.000 euro pe zi, au fost stabilite încă din noiembrie 2023, Primăria „încă analizează soluții”, se arată în răspunsul primit de Buletin de București.
Replica Primăriei Capitalei a venit în data de 14 februarie, după mai bine de două luni de la înregistrarea solicitării, fără a conţine niciun răspuns concret la următoarele întrebări adresate de Buletin de Bucureşti:
- Care este punctul de vedere al municipalității referitor la decizia instanței din 5 decembrie privind achiziția celor 40 de tramvaie de 18m de la Electroputere VFU Pașcani?
- Ce măsuri vor fi luate în această speță?
- Se urmărește finalizarea achiziţiei? Dacă da, din ce fonduri va fi finanțată investiția?
- Ce se va întâmpla cu penalitățile pe care STB este obligată să le plătească?
- Având în vedere suma uriașă la care ajung penalitățile (inclusiv cele pe care compania este obligată să le plătească încă din 2022), considerați că există un risc real ca STB să intre în faliment?
- Se ia în considerare varianta obținerii unui ajutor de stat de la Guvern?
- După cinci ani de la demararea achiziției, considerați că investiția este oportună?
CITEȘTE ȘI: Curtea de Conturi descinde pe „Circuitul Negoiță” după investigația Buletin de București
Penalități de milioane de euro în cazul tramvaielor rusești la suprapreț
Licitația pentru achiziționarea a 40 de tramvaie a fost câștigată în timpul administrației Firea de către Electroputere VFU Paşcani, societate controlată de patronul Grampet, Gruia Stoica.
Totuși, contractul nu a fost semnat nici până în prezent.
În noiembrie 2023, Judecătoria Sectorului 1 a decis să oblige compania la plata unor penalități de 0,1% din valoarea contractului de 305,2 milioane lei (fără TVA) pe zi – deci aproximativ 61.000 euro pe zi, până la îndeplinirea obligaţiei de a pune în executare deciziile CNSC privind achiziţia noilor vehicule.
Ulterior, în decembrie 2024, instanța a stabilit penalități de 0, 5 % pe zi, deci circa 300.000 euro pe zi, așa cum a dezvăluit Club Feroviar aici.
Ce prevede legea? Fixarea penalităților
Pentru obținerea penalităților de întârziere, este necesar ca instanța de judecată să fixeze suma defintivă cu titlu de penalităţi de întârziere, conform Art. 906 alin. (4) din Codul de Procedură Civilă.
„Dacă în termen de 3 luni de la data comunicării încheierii de aplicare a penalității debitorul nu execută obligația prevăzută în titlul executoriu, instanța de executare, la cererea creditorului, va fixa suma definitivă ce i se datorează cu acest titlu, prin încheiere, dată cu citarea părților.
Creditorul poate solicita fixarea sumei definitive cu titlu de penalități de întârziere după trecerea fiecărui termen de 3 luni în care debitorul nu își execută obligația prevăzută în titlu executoriu, până la stingerea ei completă.”
Practic, instanța stabilește niște penalități (un procent din valoarea totală a contractului), iar debitorul – în acest caz STB SA – are la dispoziție trei luni pentru executarea obligației.
La cererea creditorului, instanța poate stabili o sumă fixă de bani pentru cele trei luni în care debitorul nu și-a îndeplinit obligația. Procesul se poate relua după fiecare trei luni de neîndeplinire a obligației.
Un astfel de dosar urmează a fi judecat la Tribunalul București, după ce STB a atacat decizia Judecătoriei Sectorului 1 de a fixa suma datorată către Electroputere VFU Pașcani cu titlu de penalitate 27, 4 milioane lei pentru perioada 12.12.2023-12.03.2024.
Nicușor Dan, în 2024: „Analizăm dacă le cumpărăm sau refuzăm și plătim penalități”
Pe lângă penalități, se adaugă despăgubiri și cheltuieli de judecată. Cu aproape un an în urmă, primarul general declara că este nevoie de o analiză pentru a stabili dacă STB SA va finaliza achiziția sau își va asuma plata de penalități:
Este o analiză juridică pe care și noi și ei trebuie să-o facem, dacă vom continua achiziția așa cum a spus CNSC-ul sau plătim penalități.
Primarul Capitalei, Nicușor Dan – Aprilie 2024. Sursa: Economedia
Amintim, în 2022, edilul a depus și o plângere la Direcția Națională Anticorupție (DNA) în legătură cu contractul de 305 milioane lei.
Moştenirea tramvaielor rusești la suprapreț, lăsată de Gabriela Firea
Licitația pentru cele 40 de tramvaie de 18 metri lungime a fost lansată în septembrie 2019, atunci când la conducerea Primăriei Capitalei se afla Gabriela Firea.
Pe 31 iulie 2020, Electroputere VFU asociată cu Reloc SA (ambele din Grupul Grampet) a câștigat licitația organizată de STB.
Valoarea estimată a contractului pentru 40 de unități este de aproximativ 300 de milioane de lei, cu posibilitatea suplimentării cu încă 60 de unități, caz în care costurile se ridicau la 770 milioane de lei.
La momentul lansării licitației, în conturile STB exista suma necesară achiziției, însă Primăria Capitalei a intrat în faliment la scurt timp, astfel încât s-au dus și banii de investiții.
În decembrie 2019, compania a fost nevoită să pună gaj la Fisc 10 tramvaie, 995 de autobuze, 65 de troleibuze, alte utilaje, precum și sediul central al societății, pentru a putea obține reeșalonarea unei datorii de 231 milioane de lei, așa cum a scris Club Feroviar aici.
Tramvaiele pe care STB este nevoită să le cumpere sunt produse de compania PK Transport Systems SRL, cu sediul în Moscova. În plus, prețul unui tramvai care ar urma să fie cumpărat de STB este de până la trei ori mai mare decât cel al tramvaielor livrate în Rusia de aceeași firmă.
Scrisoarea pierdută a lui Nicușor Dan
Procedura de achiziție a celor 40 tramvaie rusești a fost anulată de cel care conducea STB în 2020, Mihai Petcu, în urma unei adrese primite de la Cabinetul Primarului General, proaspăt alesul Nicușor Dan.
Edilul Capitalei a transmis că primăria se află într-o situație financiară dificilă, motiv pentru care nu exista posibilitatea finanțării investiției.
În plus, Nicușor Dan critica achiziția, argumentând că utilitatea tramvaielor de 18 m este limitată la câteva trasee secundare.
În schimb, documentul menționa necesitatea cumpărării de tramvaie cu dimensiuni standardizate, de 27-36 m, al căror preț se apropia de prețul tramvaielor de 18 metri, pe care STB este acum obligată să le cumpere.
Printre argumentele invocate de Nicușor Dan se numărau și durata de viaţă de doar 17 ani, garanţia de doar doi ani, precum și obligativitatea inspecţiei tehnice zilnice pentru verificarea stării normale de funcţionare.
Documentul, care poate fi citit în integralitate pe Club Feroviar, a fost depus inițial la dosarul din instanță în care STB cerea chemarea în garanție a PMB și a CGMB, însă a dispărut.
Astfel, Curtea de Apel București a respins definitiv solicitarea de chemare în garanție a celor două instituții pe 20 decembrie 2022.
