6,5 milioane de călătorii au fost înregistrate cu metroul din Drumul Taberei. Magistrala 5, care circulă până la Eroilor, este în creștere, ca număr de călători, dar rămâne încă sub potențialul maxim, potrivit Ziarul financiar.
Cele 6,5 milioane de cartele au fost validate în ianuarie-noiembrie anul acesta, în creştere de la un an la altul, dar încă la doar o treime din traficul tronsonului Eroilor-Preciziei, de pe magistrala 3, tot din partea de vest a Capitalei, potrivit datelor transmise de Metrorex la solicitarea ZF.
Staţiile cu cel mai mare trafic de pe M5 au fost Valea Ialomiţei, cu puţin peste 843.000 de validări de cartele în primele 11 luni, Romancierilor, cu 771.000 de validări şi Parc Drumul Taberei, cu 763.658 de validări de cartele, arată aceeaşi sursă.
Situația s-a îmbunătățit față de anul 2024. Anul trecut, Buletin de București scria că potrivit datelor Ministerului Transporturilor, pe M5 se circulă de cinci ori mai puţin decât pe M1 (Pantelimon – Dristor 2) sau pe M2 (Tudor Arghezi – Pipera).
Astfel, pe magistrala Râul Doamnei/Valea Ialomiței-Eroilor s-a circulat cu circa 21.500 de kilometri mai puţin decât în 2023. Asta în vreme ce pe celelalte magistrale, frecvenţa este în creştere.
Metroul din Drumul Taberei se oprește prea repede
Magistrala 5 a fost deschisă în 2020, după nouă ani de la începerea lucrărilor. A fost o investiţie de 3,3 miliarde de lei.
Dezavantajul este însă că durata călătoriei cu metroul din Drumul Taberei în zona Aviatorilor sau zona de nord, Aurel Vlaicu – Pipera, este mare pentru că pasagerii trebuie să schimbe de mai multe ori metroul, conform Ziarului financiar.
Din planurile iniţiale făcea parte ideea de a conecta Drumul Taberei direct cu staţia Universitate, însă proiectul a fost modificat şi redus la cele zece staţii.
Cele zece stații suntv Râul Doamnei, Constantin Brâncuşi, Valea Ialomiţei, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2.
Trenurile noi, încă așteptate
Cele 13 trenuri noi achiziționate de Metrorex de la Alstom, care ar putea să reducă poluarea la metrou, nu pot fi utilizate după mai bine de un an de când prima garnitură a ajuns în România din cauza lipsei programului efectiv de testare, ceea ce întârzie intrarea lor în circulație, potrivit Green Report.
Trenurile subterane vor fi puse în circulație, în cel mai bun caz, de-abia la începutul anului următor, au transmis oficialii Metrorex, compania de stat care operează transportul subteran din București, și cei ai Autorității Feroviare din România (AFER).
„Trebuie realizate toate testele necesare. Trenurile ai fost testate inițial în Franța, apoi sunt testate în România, pe liniile unde vor fi folosite, cele din și spre Drumul Taberei.
Primul tren care va fi dat în folosință trebuie să aibă 10.000 de ore de teste în subteran”, au comunicat oficialii AFER pentru Green Report.
