Pe magistrala 5 de metrou, care va lega cartierul Drumul Taberei de centrul Capitalei, Alstom a finalizat prima fază a lucrărilor de instalare a sistemului digital de control al trenurilor. „Pe partea de semnalizare a fost un record de viteză – să proiectezi și să instalezi un astfel de sistem într-un an, pe 10 stații și 10 interstații. În mod normal ar dura cam doi ani”, a declarat șeful Alstom, Gabriel Stanciu. Sistemul deja instalat trebuie, însă, testat, iar acest lucru se va face după finalizarea tuturor lucrărilor la linia de metrou, lucrări de care se ocupă asocierea condusă de italienii de la Astaldi. Deși constructorii s-au ferit să dea un termen pentru finalizarea M5, premierul Ludovic Orban declara recent că, după părerea lui, lucrările care mai sunt de executat în zona Pieței Moghioroș ar putea făcute „într-o lună jumătate, două”. Abia după aceea, cei de la Alstom vor putea face toate testele. Vor avea, însă, și ei nevoie de 4 săptămâni pentru asta.
Sitemul de control și management al traficului, care este instalat pe magistrala de metrou Drumul Taberei Eroilor, va fi cel mai modern din România, spun cei de la Alston. Proiectul implică două etape de execuție, totalizând 36 de luni.
În prima fază a proiectului, Alstom a echipat noua linie cu centralizare electronică, un sistem echivalent cu cel care se regăsește și pe celelalte magistrale de metrou, doar că are componente modern. El va permite circulația trenurilor utilizând sistemele tradiționale de control al traficului, urmând ulterior să se implementeze funcționalități moderne de control și management al traficului.
„Acesta este primul sistem CBTC (Communication-based Train Control) implementat în rețeaua de metrou din România. Noul sistem va crește capacitatea liniei cu 30%, cu un consum de energie cu 30% mai redus. Proiectul prevede operarea automată a trenurilor (ATO), centralizarea computerizată și monitorizarea centralizată a trenurilor (centru de control operațional, OCC), precum și sisteme dinamice de anunțare și informare a pasagerilor”, anunță compania.
Mai exact, Magistrala M5 va avea un sistem avansat de control al traficului pentru controlul trenului bazat pe comunicații – Urbalis 400 – cu ajutorul căruia trenurile de pe această magistrală vor putea circula fără probleme la un interval de 90 de secunde. Sistemul este deja implementat în 23 de țări din întreaga lume, între care Italia, Olanda, China, India și Canada. În Europa, sistemul este deja în funcțiune în orașe precum Malaga și Amsterdam. Acest sistem, spune șeful Alstom România, ar da posibilitatea Metrorex ca pe viitor să renunțe la mecanici, dacă vrea, deoarece permite funcționarea automată a trenurilor.
Potrivit lui Gabriel Stanciu, directorul General Alstom pentru România, Bulgaria și Republica Moldova, începerea fazei a doua a proiectului depinde de Metrorex și de cât de repede se finalizează licitația pentru achiziția celor 13 garnituri noi, care ar trebui să circule în viitor pe M5.
Deocamdată, însă, acesta speră să poate face cât mai repede testele pentru prima fază a proiectului.
„Trebuie să se termine celelalte lucrări care maim ai sunt în execuție, să nu mai fie niciun element pe calea de rulare. Nu ne deranjează dacă mai sunt de făcut finisaje, dar la cale totul trebuie să fie terminat, inclusiv acele străpungeri la bazinele de colectare a apei freatice. Că asta este cea mai mare problem acum. Odată finalizate aceste lucrări, vom avea nevoie de 4 săptămâni. Ințial am spus 6 săptămâni, dar am compresat la 4”, a spus Stanciu.
Metrorex a transmis, la solicitarea Buletin de București, că „probele tehnologice pentru instalații, subsisteme, sisteme și alte teste specifice, precum și recepția parțială a lucrărilor au fost demarate și se află în derulare. De asemenea, punerea în funcțiune a Magistralei 5 de metrou se va realiza după efectuarea probelor tehnologice și numai în momentul în care vor fi fost parcurse toate etapele impuse de normele și reglementările în vigoare”.
La finalul lunii trecute stadiul lucrărilor la stațiile M5 Drumul Taberei-Eroilor era următorul:
- stația Râul Doamnei: 98%
- stația Brâncuși: 99%
- stația Romancierilor: 99%
- stația Parc Drumul Taberei: 95%
- stația Tudor Vladimirescu: 99%
- stația Favorit: 99%
- stația Orizont: 99%
- stația Academia Militară: 95%
- stația Eroilor 2: 95%
- stația Valea Ialomiței: 99%
- depoul Valea Ialomiței 99%
Mai este de lucru la stațiile:
- Parc Drumul Taberei accesele A-A1-A2-B (legătura cu refugiile de tramvai) ce subtraversează strada Brașov, dar nu impiedică punerea în funcțiune, spun cei de la Metrorex;
- Academia Militară accesul B ce subtraversează B-dul. Panduri, din nou nici aceste lucr[ri nu impiedică punerea în funcțiune a liniei de metrou;
- Eroilor 2 datorită complexității stației, inclusiv legătura cu stația Eroilor și adaptarea acesteia.
Până când Metrorex va finaliza licitația pentru achiziția de trenuri noi, pe M5 vor circula, atunci când va fi pusă în funcțiune, garnituri din actuala flotă a regiei, respectiv garniture Bombardier. Testele se fac însă și cu rame IVA, produse înainte de 1989 la Arad.
Valoarea coontractului pe care îl are Metrorex cu Alstom pentru sistemului de siguranță și automatizare a traficului de pe M5 este de circa 113 milioane de lei, fără TVA.
Magistrala de metrou Drumul Taberei Eroilor are aproape 7 kilometri, 10 stații, un depou. Lucrările au fost licitate în 2008. Contractele pentru construcția liniei de metrou au fost semnate în 2011, iar lucrările au început la scurt timp după și ar fi trebuit să fie gata patru ani mai târziu, incluzând aici și lucrările la sistemul de automatizare și siguranță. Valoarea totală a proiectului este de circa 3,22 miliarde de lei.
Linia de metrou Drumul Taberei-Eroilor este, de fapt, o secțiune din magistrala M5. Celelalte secțiuni sunt Eroilor-Iancului și Iancului-Pantelimon.
Sursa foto: Cristina Sbîrn
