Centrul Capitalei este străbătut de liniile de tramvai vechi, pe care circulă tramvaie vechi, ce pun în pericol clădirile vechi. Mijloacele de transport trimit vibrații similare unui mic cutremur către imobilele pe lângă care trec. Aceste vibrații șubrezesc structura de rezistență a clădirilor, arată specialiștii, potrivit Știrilor Pro TV.
Șinele vechi din București pun în pericol clădirile vechi
Tramvaiele pot pune în pericol clădirile din cauza vibrațiilor transmise de șinele vechi și uzate, unele neschimbate de jumătate de secol.
Specialiștii în seismologie atrag atenția că aceste vibrații sunt similare unor cutremure cu magnitudinea 3 pe scara Richter. În București, sunt afectate toate imobilele din zona istorică, multe amplasate la doar câțiva metri de liniile de transport în comun.
Reporterii Pro TV au făcut măsurători cu un aparat special, care poate fi folosit și în cazul unui seism. Au ales un bloc de pe strada Vasile Lascăr, construit acum aproape 100 de ani.
„Se observă clar o intensificare de vibrații pe axa Z, care sunt vibrațiile cele mai mari. Aș putea să spun că este echivalentul unui mic cutremur de 2-3 grade.
Subsolul este cel afectat, pentru că sunt infiltrații de apă, sunt deja fisuri, toată sarcina blocului apasă pe subsol. În timp, da, se produc sau se deschid fisurile deja existente”, a explicat Flavian Apateanu, specialist monitorizare structurală.
Măsurătorile au fost făcute după standardul nemțesc, recunoscut în Europa. România nu are un astfel de standard.
CITEȘTE ȘI: Nu vine războiul. Imagini de la parada de 1 Decembrie de la București, folosite pentru a panica populația
Soluții există, dar durează
Bucureștiul are 140 de km de sine de tramvai. Iar 50 de kilometri sunt mai vechi de 50 de ani. Există în prezent un proiect de modernizare, dar reparațiile se vor întinde pe 3 ani.
Cătălin Aflat, director de investiții în Primăria Capitalei, spune că lucrările presupun o tehnologie nouă și că vor costa peste 2 miliarde de lei.
„Soluția prevede cale de rulare tramvai carosabilă, înglobată în beton, cu șina cu canal, care prevede un sistem modern de atenuare și izolatre a zgomotelor și vibrațiilor. Suplimentar se vine cu un ecran de cauciuc pe toată ampriza liniei de tramvai de 7 metri”, a precizat Cătălin Aflat, director de investiții în Primăria Capitalei.
Reportajul integral poate fi urmărit aici.
CITEȘTE ȘI: Mercenarul Horațiu Potra, cu legături cu Călin Georgescu, reținut pentru 24 de ore
