Tramvaiele noi și mult așteptate, Imperio, vor intra în circulația pe linia 41, mâine, 10 decembrie, de la ora 5.00. Coincidență sau nu, pe 9 decembrie 1894, primul tramvai electric a fost pus în circulație în Capitală.
Prima „Societate Română de Tramvaiuri” a fost înființată în 1871, iar garniturile erau trase de cai.
Acesta circula circula seara între orele 6 și 10, deraia destul de des, însă venea cam o dată la 10 minute, iar vatmanii respectau orarul, în caz contrar fiind penalizați, conform a1.ro. Conform aceleași surse, „prețul unui bilet pentru o stație era 15 bani stând jos și 10 în picioare. Cei care mergeau trei sau mai multe stații plăteau 40 de bani jos și 30 de bani în picioare.”
Primul tramvai electric
Primul tramvai electric, pe linia 14, a început să circule în data de 9 decembrie 1894, pe traseul Obor – Cotroceni.
Conform europafm.ro, prima reacție a consilierilor primăriei din acea vreme a fost una negativă, „considerându-l o calamitate pentru public, pentru că firele electrice pot trăsni oameni şi animale şi vedem cu toţii ce aspect hidos prezintă sârmele acestea spânzurate în aer pe nişte stâlpi imposibil de privit“.
De asemenea, au existat și îngrijorări în legătură cu potcovarii români pricepuți care vor rămâne fără locuri de muncă și vor pleca din țară.
În Monitorul Comunal, nr. 45 din 1900, Barbu Ştefănescu Delavrancea, pe atunci primar, și-a dat cu părerea despre aceste frici în legătură cu schimbarea, portretizând-o sub forma unui progres: “România, ţară eminamente agricolă, aceasta este o banalitate, toată lumea vede că e o necesitate absolută ca ţara noastră să nu mai rămână pe viitor eminamente agricolă (…) Mai sunt şi alte ţări care produc mult fân şi cresc multe vite: aşa este de pildă Elveţia, consideraţiunea aceasta n-a împiedicat-o câtuşi de puţin de a adopta tracţiunea electrică pentru tramvaiele lor”, conform europafm.ro
Retrospectiv, ni se pot părea amuzante aceste reticențe față de schimbarea tramvaielor vechi, trase de cai, cu cele electrice. Însă fricile și dorințele oamenilor față de schimbări cu implicații mari pentru țara, precum schimbarea paradigmei „agricole” și eliminarea pe moment a unor locuri de muncă datorită „progresului industrial” sunt lucruri cu care ne confruntăm și în ziua de azi. Diferența este că am învățat să apreciem transportul în comun, și capacitățile sale, și am progresat o dată cu el.
Sursă fotografie: Facebook Nicușor Dan
