Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a lansat pe 27 octombrie o consultare publică în vederea stabilirii valorii estimate pentru trenurile metropolitane care ar urma să circule pe rutele suburbane și regionale cu plecare din București.
Pentru exploatarea în zone parțial neelectrificate, cum ar fi cea de pe ruta Gara de Vest – Gara Progresu, fiecare tren va fi echipat cu baterii de acumulatori fără mentenanță, care să permită alimentarea funcțiilor esențiale.
Proiectul, anunțat de ani buni, începe astfel să capete o formă concretă, deși infrastructura necesară se află încă într-un stadiu incert și a fost anulată, cel puțin în Sectorul 6, în detrimentul unor amenajări peisagistice.
TPBI caută oferte pentru trenurile metropolitane din București
Potrivit documentelor publicate în SEAP consultate de Buletin de București, TPBI caută oferte tehnico-economice pentru achiziția a cinci rame electrice cu compunere fixă, fiecare tren urmând să ofere cel puțin 200 de locuri pe scaune și o capacitate totală de transport de aproximativ 340 de pasageri.
Prin comparație, un tramvai Astra Imperio are o capacitate de 322 de pasageri.
În plus, operatorii sunt invitați să transmită și estimări privind costurile de mentenanță pentru o perioadă de minimum 15 ani, cu posibilitatea extinderii până la 30 de ani.
Trenurile, denumite oficial EMU-MB (Electric Multiple Unit – Metropolitan București), ar urma să fie destinate transportului feroviar de călători pe liniile electrificate și neelectrificate din regiunea București – Ilfov.
Fiecare unitate va avea trei vagoane, o viteză maximă de 160 km/h și va fi echipată cu sisteme moderne de control și semnalizare, dar și sisteme de acumulatori pentru zonele cu infrastructură electrică deficitară, potrivit documentelor.
CITEȘTE ȘI: EDITORIAL | De ce este reacția lui Ciprian Ciucu la adresa Buletin de București o amenințare
De la viziune la realitate, un drum anevoios
Deși intențiile TPBI sunt ambițioase, implementarea proiectului se lovește de obstacole deja cunoscute. Buletin de București a relatat deja că infrastructura feroviară metropolitană de pe raza Sectorului 6 este „aproape irealizabilă” din cauza investiției în Parcul Liniei.
La scurt timp după ce Buletin de București a dezvăluit că Primăria Sectorului 6 plănuiește dezafectarea liniilor de cale ferată dintre Valea Cascadei și Lujerului, Primăria Generală a transmis că a dat undă verde pentru patru puncte de oprire pentru o linie a viitorului tren metropolitan, între București Nord – Scroviștea (Ilfov): Pajura, Basarab, Carpați și Depoul Triaj.
De pe harta atașată anunțului, lipsește segmentul Gara de Vest – CFR Progresul și stațiile prevăzute în proiectul inițial, care se suprapune cu Parcului Liniei din Sectorul 6.
Linia deja nu mai pare în inventarele și planurile tehnice actualizate ale infrastructurii feroviare naționale după decizia politică din 2020 a primarului Sectorului 6, Ciprian Ciucu (PNL), de a demara lucrările la Parcul Liniei. În plus, Gara Cotroceni este propusă pentru desființare.
Modele de inspirație
Specificațiile tehnice cerute de TPBI sunt comparabile cu trenurile urbane moderne utilizate în Asia și Europa. Printre modelele similare se numără MTR Hyundai Rotem EMU din Hong Kong, trenuri cu design modular dar și Mireo Smart de la Siemens, conceput pentru spațiul european și „populat” cu foste linii industriale.
O consultare cu mize mari pentru trenurile metropolitane din București
Operatorii economici au termen până la 4 noiembrie 2025 să trimită ofertele estimative, iar consultarea se va încheia pe 14 noiembrie. Ulterior, TPBI intenționează să lanseze procedura oficială de achiziție. În joc nu este doar selectarea unui model de tren, ci și validarea întregului concept de mobilitate metropolitană, un proiect care, dacă va prinde contur, ar putea schimba fundamental transportul din București și Ilfov.
Până atunci, rămâne de văzut dacă planurile se vor sincroniza cu realitatea de pe teren, pentru că Bucureștiul are nevoie nu doar de rame moderne, ci și de linii, stații funcționale și o strategie coerentă de integrare feroviară.
