Situată în nordul Capitalei, Șoseaua Gheorghe Ionescu Sisești are o lungime de aproximativ 3,5 kilometri, câte două benzi pe sens, dar niciun loc public de parcare.
Din acest motiv, deși locuitorii se bucură de unele dintre cele mai largi trotuare din Capitală, acestea sunt deseori ocupate, cel puțin parțial, de mașini.
În același timp, șoferii sunt nemulțumiți, căci nu au unde să parcheze, iar recent, autoritățile au început să monteze stâlpișori și să aplice amenzi, fără a oferi o alternativă viabilă.
Zona este într-o continuă dezvoltare imobiliară, iar locuitorii reclamă că s-a construit haotic, fără să se asigure suficiente locuri de parcare, o problemă des întâlnită în cazul noilor ansambluri rezidențiale.
Bolarzii sunt montați de o firmă contractată de Primăria Capitalei, prin Administrația Străzilor, în zonele unde au existat sesizări, explică angajații de la fața locului pentru Buletin de București.
Lipsa locurilor de parcare, o sabie cu două tăișuri
Lipsa locurilor de parcare afectează cu precădere pietonii, cea mai vulnerabilă categorie de participanți la trafic, care sunt forțați să facă slalom printre mașini sau chiar să meargă pe carosabil.
În același timp, șoferii sunt nevoiți să găsească parcări improvizate departe de locuință sau să își asume plata unor posibile amenzi, din cauza dezvoltatorilor care, fie nu asigură suficiente locuri de parcare, fie impun prețuri foarte ridicate.
Nicăieri nu sunt suficiente locuri, pentru că fac mult mai multe apartamente decât locuri de parcare. Inclusiv la noi, sunt mult mai multe apartamente.
Alexandra, 25 ani
O astfel de situație se întâlnește și în nordul Capitalei, pe Șoseaua Sisești, cunoscută drept „Șoseaua Morții”. În ciuda prețurilor ridicate la apartamente, cu o medie de 126.000 euro pentru două camere conform Imobiliare.ro, cetățenii acuză că dezvoltatorii nu asigură locuri de parcare suficiente.
La un scurt survol pe anunțurile imobiliare, prețul pentru un loc de parcare în Sisești se situează între 10.000 și 20.000 euro, în funcție de ansamblu.
Asta, în timp ce zona se află într-o continuă dezvoltare, „cu câte un bloc nou răsărind o dată la câteva luni”, după cum povestesc locuitorii.
Totuși, bulevardul se numără printre cele mai „fericite” cazuri, căci, în ciuda lipsei infrastructurii de parcare, artera are unele dintre cele mai generoase trotuare, de aproximativ 3 metri și jumătate.
Astfel, chiar dacă acestea sunt ocupate de mașini, rămâne loc suficient și pentru pietoni – situație rar întâlnită în restul Bucureștiului.
Misterul trecerii pentru mașini. Vieți omenești versus goana după profit
Poate cel mai relevant caz pentru dezvoltarea haotică a zonei este misterul trecerii pentru mașini. Concret, este vorba de parcarea subterană a unui bloc cu 11 etaje care dă fix în trecerea pentru pietoni. Aceeași trecere care a fost blocată anul trecut, printr-un protest al locuitorilor, după ce o persoană și-a pierdut viața.
Practic, șoferii nu au cum să iasă din parcarea subterană fără să blocheze și trecerea. Ba mai mult, fix lângă parcarea subterană, a fost amenajată o altă ieșire, din parcarea supraterană.
În plus, artera cu patru benzi este cunoscută pentru șoferii care circulă cu viteze ce depășesc cu mult limita legală. Cu toate că autoritățile au intervenit în zonă, prin supraînățarea trecerilor de pietoni și semnalizare rutieră, misterul rămâne: Cum a putut fi aprobată o astfel de parcare?
„Primăria ar trebui să-și dea amendă singură”, declară președintele Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, contactat de Buletin de București pentru un punct de vedere în acest caz. Acesta susține că responsabilitatea este împărțită între dezvoltator și cel care autorizează, însă nu exclude posibilitatea nerespectării autorizației de construire.
Nu m-ar surprinde să nu se fi respectat proiectul, dar tind să cred că este neatenție și indiferență. Trăim într-o junglă, se dau autorizații complet aiurea.
Ionuț Ciurea, Vicepreședintele Asociației Pro Infrastructura
CITEȘTE ȘI: Accident parc Pantelimon: Un copil a murit şi unul a fost rănit, după ce un şofer i-a lovit în parcare
Cetățenii „uitați” de autorități
Ca în cazul multor proiecte rezidențiale noi, cetățenii reclamă atât lipsa locurilor de parcare noi, cât și a unor facilități esențiale, precum un parc sau o farmacie.
Cât despre stâlpișorii montați recent de primărie, părerile sunt împărțite: unii laudă inițiativa, alții o critică amarnic.
Dacă Alexandra, ieșită la plimbare cu bebelușul său, se declară încântată de măsură, Tudor este revoltat de lipsa de alternative.
Din punctul meu de vedere, este ok, pentru că având un copil și trebuind să ies zilnic cu căruciorul, mi-e foarte greu să mă deplasez zilnic printre mașinile parcate.
Alexandra, 25 ani
Apartamentul în care stau cu chirie nu are loc de parcare asigurat. Aseară, au dat amendă pe tot Siseștiul. Acum mi-am lăsat mașina în această parcare improvizată.
Tudor, 25 ani
Cristina locuiește, de nouă ani, pe una dintre străzile adiacente bulevardului, însă se confruntă cu aceeași problemă. Stând la casă, are unde să parcheze, însă este de acord că infrastructura de parcare este deficitară în zonă.
S-a construit foarte mult. Nici nu sunt suficiente locuri, nici nu-și cumpără toată lumea.
Cristina, 43 ani
Totuși, pare că locuitorii au ajuns la un consens: și-ar dori amenajarea unor locuri publice de parcare în zonă, precum și mai multă implicare din partea autorităților, cu precădere pentru amenajarea unui parc.
Alexandra povestește că a făcut și sesizări la primărie în acest sens, însă i s-a răspuns că nu se poate face nimic, căci toate proprietățile sunt private și ar fi nevoie de exproprieri.
Parcarea din București, o problemă sistemică
Cât despre problema locurilor de parcare, Ionuț Ciurea consideră că este mai degrabă o problemă sistemică a Bucureștiului, care necesită reorganizarea multor străzi din oraș și implică multe fonduri, dar și mult timp.
Primul pas este respectarea legii și sancționarea abuzurilor dezvoltatorilor care nu respectă numărul minim de locuri de parcare prevăzut de lege, dar și a șoferilor care ocupă abuziv trotuarele, declară reprezentantul Asociației Pro Infrastructura.
Să se facă parcări acolo unde este loc, să se redea trotuarele pentru pietoni.
Ionuț Ciurea, Vicepreședintele Asociației Pro Infrastructura
În același timp, investițiile în transportul public sunt absolut necesare pentru a încuraja cetățenii să renunțe la mașini, având în vedere numărul ridicat de autovehicule din Capitală și imposibilitatea de a amenaja locuri pentru toată lumea.
În cazul Șoselei Sisești, cetățenii au la dispoziție o singură linie de autobuz: 205 – care circulă la un interval de aproximativ 15-20 minute, dar asigură o conectivitate bună, ajungând până în centru, povestesc locuitorii. Totuși, se resimte problema stațiilor fără adăpost, cu precădere pe timpul iernii și a perioadelor ploioase.
Comments are closed.