România ar putea pierde ultimii bani din PNRR alocați autostrăzii A7, pentru tronsonul dintre Adjud și Roman, deoarece sunt șanse mici ca acesta să fie finalizat la termen, precizează Asociația Pro Infrastructură.
Pentru a putea accesa integral finanțarea nerambursabilă, deschiderea circulației trebuie asigurată pe 96,32 de kilometri ai Autostrăzii A7, între Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani) până la data de 31 august 2026.
De ce ar putea să pierdem ultimii bani din PNRR pentru autostrada A7
Reprezentanții asociației susțin că deschiderea încă este posibilă până la data menționată, însă este nevoie de o mobilizare exemplară din partea constructorului. În plus, chiar dacă UMB va reuși să finalizeze lucrările, calitatea acestora ar putea fi afectată de accelerarea șantierului.
„Atingerea țintei este încă posibilă dar va fi extrem de greu. Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulți muncitori, mai ales fierari-betoniști la structuri, care să fie aduși cât mai rapid de pe A3 și A0.
Chiar dacă ar reuși, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt care cer atenție și respectarea timpilor tehnologici.”, explică Asociația Pro Infrastructură.
Cele două contracte de pe Adjud-Bacău Sud au fost semnate pe 15 decembrie 2022 și au ajuns la stadiu fizic oficial de 95%, respectiv 70%. Celelalte trei de pe Bacău Nord-Pașcani au fost semnate pe 15 februarie 2023, iar stadiul acestora este, în prezent, de aproximativ 45%.
Toate cele cinci au primit ordine de începere în primele zile ale lunii mai 2023 și prevăd câte 30 de luni de execuție directă, excluzând perioada de proiectare. Astfel, pe toată distanța Adjud-Pașcani, termenul de finalizare a expirat în noiembrie 2025.
Unde se află punctele critice
Cele mai mari întârzieri se înregistrează în mai multe puncte, printre care cel de pe Răcăciuni-Bacău, la est de Cleja, unde se află un pasaj de 1,2 kilometri peste magistrala de cale ferată M500, dar și altul la est de Nicolae Bălcescu, cu o lungime de 730 de metri, peste aceeași magistrală.
În plus, mai există un pasaj mare, peste M500 și DN2, la nord de Bacău, înainte de Filipești. Acesta este, însă, neînceput.
Pe Centura Roman există un viaduct de mari dimensiuni care „abia a început să iasă din pământ”, potrivit Asociației Pro Infrastructură, iar podul care traversează râul Moldova este încă la nivel de fundații.
Și structurile mici reprezintă, însă, o problemă. „Mai grav este că pe lângă structurile mari sunt foarte, foarte multe altele mai mici, pe și peste A7. Deci un volum de muncă impresionant pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani care trebuie livrați la 31 august 2026.”, a adăugat Asociația Pro Infrastructură.
Chiar dacă lucrările la umpluturile, balastul stabilizat și cele trei straturi de asfalt pot fi accelerate, mai ales că vremea permite acest lucru, există un risc mare de a afecta calitatea lucrărilor.
„Terasamentele trebuie “să stea” suficient ca să se evite celebrele trambuline în zona capetelor de pod (culee) sau tasările majore în plin rambleu, așa cum am pățit pe lotul 3 al DEx12 Craiova-Pitești executat tot de UMB.”, mai avertizează organizația.
Unele tronsoane pot fi deschise chiar mai devreme
Asociația Pro Infrastructură precizează că pe tronsonul Adjud Nord-Răcăciuni se poate da drumul circulației până la final de aprilie, dacă există o mobilizare din partea constructorului.
În ceea ce privește tronsonul până la Bacău, acesta nu ar putea să fie finalizat până la sfârșit de iunie, din cauza numărului mare de lucrări.
„La Bacău putem ajunge cel mai devreme la final de iunie doar cu o mobilizare fantastică și asta numai dacă antreprenorul și CNAIR doresc deschideri secvențiale și muncitorii sunt concentrați masiv pentru acest scop.”, mai transmite organizația.
