Primarul Sectorului 2 Rareș Hopincă vrea să renunțe la Pietonala Obor, proiectul de pietonalizare parțială a Aleii cu Ceas, inițiat de fosta administrație condusă de Radu Mihaiu. Un nou proiect pentru reconfigurarea zonei va fi supus la votul consilierilor locali în ședința de joi, 30 octombrie.
Acesta prevede o serie de schimbări importante, comparativ cu vechiul proiect – blocat la un stadiu de execuție de aproximativ 40%, printre care păstrarea benzii auto din fața blocului ALMO și amenajarea de locuri de parcare în locul promenadei.
Totodată, costurile ar urma să crească cu aproximativ 4,8 milioane lei, potrivit documentului consultat de Buletin de Bucureşti.
Care sunt principalele schimbări propuse
Noul proiect vizează o suprafață de peste 8.400 metri pătrați, cu aproximativ 500 mp mai mult decât vechiul plan pentru Pietonala Obor. Cea mai importantă schimbare se referă la zona de promenadă care ar fi trebuit amenajată în fața blocului ALMO, exclusă din proiectul inițiat de primarul Rareș Hopincă.
În noul proiect, spațiul destinat infrastructurii pietonale și velo este redus semnificativ, în detrimentul locurilor de parcare.
Concret, vechiul proiect propunea desființarea unei benzi auto și a locurilor de parcare din fața blocului ALMO și amenajarea unei zone de promenadă, cu zone de recreere și pistă de biciclete, în schimb.
Din noul proiect, zona de promenadă din fața blocului ALMO lipsește cu desăvârșire. Documentul propune păstrarea căii de circulație auto și amenajarea de locuri de parcare pe ambele părți ale spațiului verde.
Potrivit documentului, ar urma să se realizeze 118 de locuri de parcare, dintre care patru pentru persoane cu dizabilități și 12 pentru vehiculele electrice.
Trotuarele, spațiile verzi și benzile auto vor fi încadrate de borduri prefabricate din beton, se mai precizează în proiectul de hotărâre consultat de reporterii BdB.
Pista de biciclete dispare complet din zona blocului ALMO. În schimb, se propune „amenajarea prin vopsire” a unei piste ce pornește de la limita Șoselei Mihai Bravu și se conectează prin curtea primăriei la traseul existent
de pe strada Chiristigiilor.
În ceea ce privește spațiile verzi, se propune reamenajarea acestora cu gazon rulou și plantări de magnolii (5 exemplare), Gincko biloba (2 ex), tei argintii (19 ex.), mesteacăni (33 ex.), „cornus controversa” (24 ex.), salbă (46 ex.), plante agățătoare (Campsis „Indian Summer” – 12 ex.) și plante aromatice și perene. Totodată, ar urma să fie instalat și un nou sistem de irigații.
Toată vegetaţia existentă va fi de asemenea toaletată în vederea asigurării unui aspect plăcut şi unitar al zonei.
Citat din Proiectul de hotărâre
Trotuarele ar urma să fie reabilitate, asfaltul fiind înlocuit cu pavaj, iar trecerile de pietoni supraînălțate, așa cum prevedea și vechiul proiect pentru Pietonala Obor. Totodată, a fost păstrată și ideea modernizării accesului în parcarea subterană,
Costurile lucrărilor vor crește de la 8,9 milioane de lei la 13,7 milioane lei (TVA inclus), dacă proiectul va fi aprobat. Totodată, durata de realizare a noului proiect este estimată la 12 luni.
De ce vrea primarul Sectorului 2 să renunţe la Pietonala Obor
Primăria Sectorului 2 susține că promenada din fața blocului ALMO a fost eliminată la dorința locuitorilor din zonă, se arată în proiectul de hotărâre supus la votul Consiliului Local:
„Lucrările autorizate au manifestat un interes deosebit din partea cetăţenilor din zonă. Întâlnirile consultative organizate la Primăria Sectorului 2 au evidenţiat o serie de nemulţumiri şi propuneri de modificare, respectiv s-a constatat că dorinţa majoritară a locuitorilor este de a dispune de un număr mai mare de locuri de parcare la sol, în special în zona adiacentă blocului ALMO.”
Proiectul inițial propunea desființarea locurilor de parcare din fața blocului, dar amenajarea altor locuri de parcare în zonă. O parte din localnici au și dat în judecată Primăria Sectorului 2, invocând faptul că proiectul nu a presupus și consultarea extinsă a cetățenilor.
Contestatarii au pierdut în instanță, în iulie, după ce Curtea de Apel a respins acuzațiile privind lipsa consultărilor publice și reducerea locurilor de parcare, a notat G4Media.
Totuși, edilul Rareș Hopincă a oprit șantierul în martie anul 2025, deși ajunsese la un procent de implementare de circa 40%, însușindu-și argumentul invocat de localnici că nu ar fi fost corect consultați și organizând propriile întâlniri cu cetățenii.
Străzi pentru Oameni: Procedura este viciată legal
Pietonala Obor este un proiect al societății civile, propus de Asociația Străzi pentru Oameni și preluat de Primăria Sectorului 2.
Organizația a respins complet acuzațiile privind lipsa consultării publice și a precizat că, de fapt, au fost întrebate circa 1.000 de persoane cu privire la reconfigurarea zonei Obor, iar consultarea i-a inclus chiar și pe cei care sunt doar utilizatori ai Pieței Obor, nu doar localnici.
Acum, Asociația Străzi pentru Oameni solicită retragerea noului proiect de pe ordinea de zi, argumentând că autoritatea locală nu a respectat legea privind transparența decizională, dar și că proiectul nu are toate avizile obligatorii.
„Documentele nu au fost publicate cu 30 de zile înainte, nu a fost deschisă o perioadă reală de consultare și nu a fost organizată nici o dezbatere publică, deși aceasta a fost solicitată de asociația legal constituită „Străzi pentru Oameni” încă din august 2025. Solicităm retragerea proiectului de pe ordinea de zi până la refacerea integrală a procedurii legale de consultare publică”, a transmis asociația printr-un memoriu adresat edilului Rareș Hopincă și consilierilor locali.
Totodată, organizația civică argumentează că schimbarea temei este nejustificată, în contextul traficului pietonal intens din zona Obor și invocă „deficiențe grave de siguranță pietonală”.
„Schimbarea temei proiectului este nejustificată – zona este un coridor pietonal intens tranzitat, care deservește mii de locuitori, familii și copii, fiind înconjurată de cel puțin șapte parcări publice existente (inclusiv parcarea nouă de 55 de locuri realizata în mandatul anterior pe Str. Păsărari).
Reintroducerea parcărilor și a traficului auto contrazice obiectivele PMUD București–Ilfov și Masterplanul Velo.
Proiectul actual prezintă deficiențe grave de siguranță pietonală: accesul spre parcarea subterană Obor împreună cu includerea parcărilor și menținerea accesului auto în proximitatea imediată a ieșirii din parcarea subterană amplifică riscul de accidente și compromite complet caracterul pietonal al zonei; lipsesc măsurile de calmare a traficului, rampele și traseele tactile; 70% din suprafața aleii este dedicată circulației și parcării auto.”
