Controversa privind pasajul subteran care să facă legătura între stațiile de metrou și noile stații de tramvai ce vor fi construite în Piața Unirii continuă.
Primarul Sectorului 4 a anunțat sâmbătă că își asumă să convingă pe cei implicați să fie de acord cu această soluție, care a fost inițial respinsă de către proiectantul lucrărilor privind reintroducerea liniei de tramvai în Piața Unirii.
În aceeași zi, Primăria Capitalei a transmis pasajul nu va fi implementat o dată cu șantierul pentru extinderea traseului 32 până la linia 21, deoarece nu a fost prevăzut în proiectul inițial. Apoi a șters mesajul, conform Asociației Metrou Ușor.
Aceeași organizație a prezentat public și refuzul proiectantului lucrărilor cu privire la realizarea unui asemenea tunel între metrou și stațiile de suprafață.
Primăria Sectorului 4 se bagă. „Am convingerea că, cu foarte multă răbadare și tact, îi vom convinge”
Refacerea planșeului Unirii va determina și reconfigurarea la suprafață a aspectului Pieței Unirii. Astfel, va fi reintrodus tramvaiul, la aproape 50 de ani după ce a fost scos.
Proiectul prevede prelungirea liniei de tramvai 32, de la capătul din zona Rahova, prin Piața Unirii, până la terminalul Sfânta Vineri, unde se va conecta cu linia 21, realizând o legătură între sud-vestul și nord-estul orașului.
O propunere inițială pentru interconectarea noii stații de tramvai cu stațiile de metrou din Piața Unirii printr-un pasaj subteran a fost respinsă de proiectant.
„În procesul de consultare publică aferent proiectului de reîntregire a rețelei de tramvai din #PiațaUnirii, Asociația ‘Metrou Ușor’ a propus construirea unui acces direct între viitorul tramvai și stația de metrou ‘Piața Unirii’ de pe #Magistrala2 (Pipera – Tudor Arghezi). În răspunsul primit acum, proiectantul respinge această propunere”, a făcut public Asociația Metrou Ușor.
CITEȘTE ȘI: „Pasajul minune”, proiectul care ar fi putut schimba Piața Unirii și viața călătorilor. De ce a fost respins
În replică, primarul Sectorului 4 a susținut că nu este de acord cu acest refuz și este de părere că pasajul subteran este totuși util.
„PUZ-ul necesar conectării liniilor de tramvai între Piața Unirii și Piața Sfântul Gheorghe nu a trecut de Consiliul General și va fi refăcut, tocmai pentru că în varianta actuală nu reglementează complet transportul public din Piața Unirii.
Nici eu nu eram de acord cu acest PUZ, pentru că nu lua în calcul necesitatea construirii unui nou pasaj pietonal subteran, care să facă legătura între stațiile de metrou Piața Unirii 1 și Unirii 2, în condițiile în care actualul tunel face față cu greu în prezent acestui transfer.
Prin noul tunel, complementar celui existent deja, tramvaiul și metroul vor fi interconectate, prin scări, lifturi și escalatoare, după modelul implementat la Eroii Revoluției. O astfel de facilitate va încuraja folosirea transportului public”, a declarat sâmbătă Daniel Băluiță.
CITEȘTE ȘI: „Pasajul minune”, proiectul care ar fi putut schimba Piața Unirii și viața călătorilor. De ce a fost respins
Sectorul 4 își asumă realizarea noul pasaj subteran de la metrou, respectiv studiul de fezabilitate, proiectul tehnic și execuția efectivă. De asemenea, vrea să se ocupe și de extinderea liniei de tramvai între Piața Sfântul Gheorge și Piața Unirii, asumată în prezent de Consiliul General al Municipiului București, și să realizeze proiectul tehnic și execuția efectivă.
Întrebat sâmbătă, în cadrul unei conferințe de presă, cum va trece peste refuzul proiectantului de a realiza pasajul subteran între stațiile de metrou și de tramvai, primarul Sectorului 4 s-a arătat convins că acesta se va răzgândi.
„Necesitatea acestui tunel este cunoscută de multă vreme. Am convingerea că, cu foarte multă răbadare și tact, după ce studiul de fezabilitate și proiectul tehnic vor fi finalizate, cei care au avut rezerve din punct de vedere arhitectural vor primi toate clarificările necesare.
Dar acest tunel este util și se vede din ceea ce s-a întâmplat la Eroii Revoluției, unde este un nou nod intermodal, ce impact a avut asupra siguranței și circulație iîn zonă.
Și acolo, proiectul a fost primit cu reticență. Dar și-a dovedit utilitatea pentru cei care folosesc transportul public, cât și pentru participanții la trafic”, a precizat primarului Sectorului 4.
Daniel Băluță a estimat că un astfel de pasaj subteran va costa maxim 40 de milioane de euro.
Primăria Capitalei despre pasajul subteran între stațiile de metrou și tramvai: „Nu se poate acum”
Tot sâmbătă, Primăria Capitalei a distribuit pe pagina oficială de Facebook a instituției un mesaj în care insistă că, în proiectul actual privind extinderea liniei de tramvai în Piața Unirii nu este prevăzut și un pasaj subteran.
„Deși proiectul actual de extindere a infrastructurii de tramvai în zona Unirii nu prevede, în această fază, execuția acestor accesuri, ele pot fi realizate prin investiții ulterioare”, a transmis Primăria Capitalei,
Ulterior, instituția a șters mesajul, potrivit organizației Metroul Ușor, care a făcut și o captură.
Asociația Metrou Ușor contestă soluția oferită de Primăria Capitalei, ca pasajul subteran să fie realizat ulterior.
„În traducere liberă: în loc să beneficieze de un proiect complet, la costuri avantajoase și cu durată minimă de deranj, bucureștenii vor primi un proiect incomplet, care nu va livra la întregul său potențial, iar apoi ar putea fi completat ulterior, nu știm când, cu costuri mai mari și cu deranj crescut.
Studiu de caz: timp de 3 ani de zile, linia 41 a fost deviată printr-un trafic infernal pentru realizarea accesului direct tramvai-metrou la stația Parc Drumul Taberei.
Același scenariu ar putea avea loc și în Piața Unirii, unde o intervenție asemănătoare ar putea necesita săpături și sub ampriza liniei de tramvai. Vorbim fie despre întreruperea circulației cu tramvaiul prin noul obiectiv de investiții realizat, fie despre circulația îngreunată prin Piața Unirii, sub trafic.
Mai mult, ridicăm semne serioase de întrebare cu privire la posibilitatea realizării ulterioare a acestei investiții. Accesul direct tramvai-metrou NU este prevăzut în PUZ, PMB nu a cerut acest lucru, deci nu s-a prevăzut spațiu pentru acest obiectiv. PMB pur și simplu nu intenționează să aibă un transfer direct în Piața Unirii. Incompetență sau nepăsare?
CONCLUZIE: Își permite Bucureștiul suspendarea în viitor a liniei de tramvai nou-realizate prin #PiațaUnirii pentru construirea acestui acces? Așa își vor amortiza bucureștenii investiția în acest obiectiv crucial?”, a transmis organizația Metroul Ușor.
