Primăria Capitalei ar urma să piardă trei milioane de lei, plus TVA, dacă noul Plan de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) nu va fi adoptat de Consiliul General al Municipiului București până la finalul anului 2025, a declarat noul primar generall Ciprian Ciucu.
Există riscul de a pierde trei milioane de lei, plus TVA, dacă nu votăm PMUD-ul până la sfârșitul anului.
Versiunea actualizată a Planului de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD 2.0) va sta la baza politicilor și investițiilor în domeniul mobilității la nivelul întregii regiuni București – Ilfov, în următorii 15 ani.
Sunt propuse 430 de proiecte, cu un buget total estimat la 41,6 milioane de lei.
Documentul strategic a fost scos de pe ordinea de zi a ședinței consilierilor generali de marți, 23 decembrie. Motivul: lipsa unei dezbateri temeinice asupra unui proiect de o importanță majoră pentru București.
Noul PMUD are peste 750 de pagini, pe care nici primarul Ciprian Ciucu, nici consilierii generali nu au avut timp să le parcurgă, conform declarațiilor din ședința de marți.
Vot „în orb” sau 3 milioane de lei în minus
În acest context, edilul Capitalei le-a propus consilierilor două variante: un vot „în orb” și organizarea ulterioară a unei dezbateri temeinice asupra noului Plan de Mobilitate Urbană sau un vot în cunoștință de cauză, după sărbători, și pierderea a trei milioane de lei, plus TVA.
„Avem două opțiuni: îl votăm așa cum este, nici măcar nu ne uităm la el și aveți promisiunea primarului general, făcută public acum, în fața dvs., că va urma o dezbatere temeinică, și de o zi dacă este nevoie.
Mergem undeva, nu neapărat aici, într-un format mai interactiv, ca să avem cel mai bun PMUD, care va fi după aceea negociat și votat încă o dată în Consiliul General, fără să pierdem acești bani.
Sau Consiliul General își asumă pierderea a trei milioane de lei, plus, TVA. Nu este vina mea, nu este vina dvs., s-a ajuns aici”, le-a transmis Ciprian Ciucu consilierilor generali.
Liberalul a înclinat spre prima variantă, și anume adoptarea documentului pentru a nu pierde finanțarea, cu promisiunea unor consultări publice ulterioare și a unor eventuale amendamente, dacă va fi nevoie.
Deși documentul strategic a fost scos de pe ordinea de zi a ședinței din 23 decembrie, primarul general a precizat că consilierii generali se vor mai aduna într-o ședință, înainte de sfârșitu lui 2025.
„Eu sunt foarte zgârcit cu banul public. Putem lua trei milioane de lei, hai să-i decontăm. Vă rog să votați ca primarul, îndeplinim această formalitate.
Dacă decideți să îl punem iar pe ordinea de zi, oricum o să mai avem o ședință până la sfârșitul anului, rapidă. Poate fi pus atunci și votat, fără să intrăm în dezbateri pe el, pur și simplu îndeplinim această formalitate pentru a nu pierde banii.”
Ciprian Ciucu a adăugat că va continua discuțiile cu liderii partidelor din CGMB, pentru a decide ce variantă este mai benefică pentru București.
Observațiile ONG-urilor asupra noului Plan de Mobilitate Urbană Durabilă
În prima jumătate a lunii decembrie, asociațiile 2Celsius și Ecopolis au tras un semnal de alarmă cu privire la propunerile noului Plan de Mobilitate Urbană Durabilă, pe partea de emisii poluante.
Principale critici aduse de cele două organizații se referă la lipsa măsurilor pentru reducerea poluării și „legitimizarea” creșterii nivelului de emisii în trafic, în următorii ani.
„În plină procedură de infringement pe NO2, cu o condamnare CJUE pe PM10 și cu o directivă europeană nouă (cu limite mult mai stricte!) care intră în vigoare undeva în 2027, PMUD 2.0 reușește performanța de a propune… scenarii în care emisiile cresc în 2030 și 2040, față de 2023.
Plan de mobilitate „durabilă”, dar nu prea.
Ba mai mult, planul se laudă cu „scăderi” de 13–14%, dar raportate nu la anul 2023, ci la un scenariu “business as usual”. Cu alte cuvinte, PMUD vinde reducerea unei creșteri… ca fiind progres.
E ca și cum ai mânca trei prăjituri în loc de cinci și ai spune că ții dietă.
Dacă asta rămâne forma finală, Bucureștiul riscă noi proceduri de infringement, iar Planul Integrat pentru Calitatea Aerului – aflat în pregătire – nu are cum să fie coerent cu un plan care legitimează creșterea poluării din transport.”, a transmis Ecopolis într-o postare de Facebook.
Cu toate că autoritățile locale rămân obligate prin lege să implementeze Zone de Emisii Reduse, noul Plan de Mobilitate Urbană prezintă această măsură doar la stadiul de „idee”, fără o analiză amănunțită, semnalează cele două organizații.
„Mai mult, una dintre măsurile esențiale pentru reducerea emisiilor poluante, adică o Zonă de Emisii Reduse, este doar la stadiul de ”idee” și a fost prezentată sumar, deși este de ceva timp o obligație legală.
Zonele de Emisii Reduse sunt unele dintre cele mai eficiente măsuri de reducere a emisiilor din trafic care ne îmbolnăvesc. Odată cu introducerea acestora, cercetători din Belgia au constatat îmbunătățiri semnificative ale sănătății respiratorii și bunăstării mintale, precum și o reducere cu 18,5% a probabilității de a lua concediu medical.
Bucureștiul este capitala europeană cu cele mai mari costuri de sănătate datorate calității proaste a aerului și e obligat să facă un Plan Integrat de Calitate a Aerului (PICA) din cauza depășirii frecvente și cronice a limitelor legale pentru poluanți.” a adăugat Asociația 2Celsius.
