Poluarea din centrul Capitalei. O campanie de măsurare a poluării generate de traficul bucureștean a scos la iveală niveluri alarmante de particule ultrafine (PM 0.1), negru de fum și oxizi de azot, în mai multe zone centrale din Capitală.
Cu toate că particulele ultrafine, cunoscute și drept nanoparticule, sunt cele mai nocive pentru sănătatea umană, acestea încă nu sunt reglementate de legislația națională. Drept urmare, autoritățile nu sunt obligate să măsoare poluarea cu particule fine, iar singurele date pe care le avem provin din măsurători independente.
Campania de măsurare a fost desfășurată de asociațiile 2Celsius și Deutsche Umwelthilfe (DUH), în parteneriat cu Ecopolis, iar datele au fost colectate între 4 și 6 noiembrie.
Datele colectate arată că principala sursă a acestor emisii este traficul auto, cu precădere mașinile diesel fără filtre de particule, potrivit unui comunicat de presă remis redacției.
Principala cauză a poluării: mașini fără filtru de particule
Măsurătorile au fost realizate cu aparatul Automotive Particle Analyzer (APA) și cu analizorul AirYX ICAD pentru NOx. Au fost observate vârfuri clare de poluare generate în special de traficul rutier și de mașini diesel care nu dispun de filtre de particule, fie din cauza modelului vechi, fie căci le-au fost scoase.
Rezultatele arată necesitatea implementării unor zone cu emisii reduse (Low Emission Zones), care să limiteze circulația vehiculelor non-euro și până la Euro 4 inclusiv, neechipate cu filtre de particule (DPF), se precizează în comunicatul de presă.
În cazul autovehiculelor echipate cu filtre de particule, introduse începând cu 2012, se recomandă îmbunătățirea testelor RAR la ITP. Acest lucru presupune introducerea unor echipamente similare cu cele utilizate în prezent în Olanda, Belgia și Germania, pentru a verifica funcționarea reală a filtrelor de particule.
Poluarea din centrul Capitalei. Concentrații de până la 20 de ori mai mari decât limita recomandată de OMS
Valori deosebit de mari au fost înregistrate în trei zone din centrul Capitalei, și anume Piața Victoriei, Piața Romană și Universitate. Aici, concentrațiile de PM 0,1 au depășit de 10 până la 20 de ori valorile recomandate de Organizația Mondială a Sănătății (OMS) pentru protejarea sănătății umane (1000-2500 particule/ cm3).
În schimb, în apropiere de stația oficială de monitorizare a calității aerului din rețeaua națională, aflată la Cercul Militar, valorile măsurate au fost considerabil mai scăzute. De altfel, au fost cele mai reduse valori din toată campania.
Care sunt soluțiile propuse
Pe 6 noiembrie, în cadrul unei întâlniri la Primăria Municipiului București, au fost prezentate rezultatele acestei campanii. La aceasta au participat reprezentanți ai PMB și ai organizațiilor de mediu.
Discuțiile s-au concentrat pe soluțiile posibile pentru a reduce poluarea urbană. Printre acestea se numără și implementarea unei politici locale de limitare a traficului poluant.
În același timp, Uniunea Europeană pregătește o nouă directivă privind inspecțiile tehnice și controlul emisiilor din trafic (COM(2025)180), parte din pachetul „Roadworthiness Package”. Propunerea vine cu reguli moderne, adaptate la evoluția tehnologică a vehiculelor și la noile cerințe de mediu.
Totodată, propunerea Comisiei Europene actualizează standardele ITP pentru vehicule electrice și hibride, impune testarea sistemelor electronice de siguranță (ADAS, eCall, automatizări) și întărește controalele în privința emisiilor și a zgomotului.
Prin această directivă, sunt introduse noi metode de testare pentru particule și oxizi de azot (NOx), dar și obligația utilizării tehnologiilor de tip remote sensing și plume chasing pentru a identifica vehiculele „super-emițătoare” direct în trafic.
Orașele vor fi obligate să monitorizeze emisiile mașinilor
În plus, fiecare stat membru va avea obligația de a monitoriza, anual, cel puțin 30% din flota auto națională, iar vehiculele depistate repetat cu emisii peste limite vor trebui chemate la inspecții suplimentare.
Noua propunere vine și cu măsuri dure împotriva modificărilor ilegale ale sistemelor de control al emisiilor și al siguranței, dar și cu digitalizarea completă a certificatelor ITP, urmărind și armonizarea controalelor rutiere la nivel european.
Comisia Europeană are ca scop reducerea semnificativă a poluării și creșterea siguranței rutiere, cu beneficii directe asupra sănătății publice.
