Metrorex cere de la compania franceză Alstom penalizări de 58 de milioane de euro pentru livrarea cu întârziere a garniturilor contractate pentru magistrala M5 și pentru faptul că trenurile care au ajuns în România nu circulă încă, potrivit Adevărul.
Producătorul francez a livrat în România 12 dintre cele 13 unități contractate de Metrorex, în baza unui contract semnat în urmă cu șase ani, în valoare de 103,2 milioane de euro. Dar garniturile sunt încă în faza de teste.
Primul tren trebuia livrat în 2023, dar a ajuns în România abia în 2024. Întregul lot de 13 garnituri trebuia să fie livrat 3 ani și 6 luni, dar a 13 garnitură nu a fost trimisă la București nici până acum.
Fiecare tren are șase vagoane, 114 metri lungime și capacitatea este de 1.200 de pasageri/tren.
„După obținerea autorizării, trenurile vor trebui să finalizeze testele de anduranță, primul tren urmând să parcurgă o distanță de 10.000 km fără pasageri. Pentru mai multe detalii, vă rugăm să vă adresați producătorului.
Referitor la valoarea penalităților, la acest moment suma este de peste 58 milioane euro, iar pentru recuperarea penalităților, Metrorex s-a adresat instanțelor de judecată”, a transmis Metrorex la solicitarea „Adevărul”.
La rândul său, Alstom nu recunoaște aceste penalități și le contestă în instanță.
CITEȘTE ȘI:
Epopeea garniturilor Alstom pentru magistrala M5
Primul tren de metrou marca Alstom destinat magistralei M5, Râul Doamnei – Eroilor, a plecat din fabrica de la Taubate, Brazilia, spre România abia în 2024, deși trebuia să ajungă în 2023.
În urmă cu doi ani, Metrorex emisese primele penalizări pentru întârzierea livrării: 11 milioane de euro. Era penalităţi de 4.700 de euro pe zi pentru o ramă de metrou şi 650 de euro pe zi pentru un simulator de conducere, scria Buletin de București.
La rândul său, compania franceză Alstom a pus anul trecut proprire pe conturile Metrorex. Decizia a venit tocmai pe fondul unui conflict deschis legat de furnizarea și punerea în funcțiune a celor 13 trenuri Metropolis, achiziționate în 2020 pentru Magistrala M5 Drumul Taberei – Eroilor.
Buletin de București a scris anul trecut că întârzierea în punerea în circulație a trenurilor Alstom este cauzată și de sindicatul de la metrou: motivul pentru care nu pot fi omologate de AFER ar fi legat de o modificare tehnică majoră cerută sub presiunea salariaților.
S-a renunțat la sistemul driverless, fără mecanic, ca urmare a presiunii sindicatului și a lipsei de inițiativă a conducerii de a adapta, fără intervenții substanțiale, sistemul de semnalizare al celui mai nou tronson M5 Drumul Taberei – Eroilor.
Producătorul a fost obligat să abandoneze inovația și să monteze console pentru mecanici, fix într-o perioadă în care piaţa mondială de electronice se confrunta cu o penurie de materie primă.
Editor: Răzvan Chiruță
