Magistrala 6 de metrou, care ar trebui să lege Gara de Nord de Aeroportul Otopeni, este o idee care a prins contur la jumătatea anilor 2000. Deși există o finanțare de la Banca Japoniei, iar parte din proiect a primit și bani europeni, ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a anunțat că o linie de metrou către aeroportul Otopeni nu este fezabilă.
“Nu are rost să construim o linie de metrou de la Băneasa la Aeroportul Otopeni, fiindcă ar trece printr-o zonă puțin populată și ar fi nepotrivit să facem o investiție care sună bine doar de PR fiindcă sunt două cuvinte care prind: metrou și aeroport”, a spus într-un interviu pentru HotNews.ro, ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă.
El a adăugat că această linie are multiple probleme de fezabilitate pe care le-a fi ridicat și Comisia Europeană.
“Dincolo de centrul comercial Băneasa(stația Tokyo), această linie trece printr-una dintre cele mai puțin dens populate zone ale Capitalei și ale zonei metropolitane București – Ilfov. Dacă am face o hartă cu culori, acea zonă ar fi rece, ar fi cu albastru pentru că sunt păduri”, a explicat Drulă.
Contactat de Buletin de București, fost director al Metrorex și artizan al proiectului Magistralei 6 de metrou, Gheorghe Udriște, a explicat că realizarea tronsonului doar până la Mall Baneasa ar reprezenta o greșeală.
Asta cu atât mai mult cu cât există deja un credit contractat de la Banca Japoniei care se află în conturile Ministerului de Finanțe de aproape 11 ani.
Gheorghe Udriște s-a ocupat de acest proiect încă din 2000, când a condus Direcția de Infrastructură din Primăria Generală.
“Primul studiul pe care l-am făcut la Primăria Generală a fost în 2008. În 2009, s-au reluat discuțiile la Ministerul Transporturilor pentru a prelua proiectul iar în 2010 a fost semnat primul contract de finanțare cu Banca Japoniei. Dobanda a fost mică, de 1,5%”, explică fostul director al Metrorex.
Proiectul a fost evaluat la 1,3 miliarde de euro, iar 310 milioane au venit de la Tokyo sub forma unui împrumut dedicat pentru această magistrală de metrou.
“Japonezii s-au ținut de cuvânt pentru că vorbim în primul rând de un proiect de mediu. Pentru ca toate proiectele de transport electrice sunt proiecte de mediu. Ulterior în 2012-2013, Metrorex și Ministerul Transporturilor au aplicat la Comisia Europeană pentru cofinantarea proiectului pentru ca vorbim de o valoarea mare de 1,3 miliarde de euro. Au fost de acord sa începem studiile și să transformăm studiile într-un document bancabil și așa se face ca au fost de acord cu o prima finanțare din POIM pe primul tronson de la 1 Mai până la stația Tokyo”, mai spune Udriște.
Al doilea tronson a fost prevăzut de la stația Tokyo pâna la Aeroportul Otopeni.
“Cei de la Comisia Europeană nu au înțeles ca proiectul nu vizează doar o legatură simplă București Otopeni, ci e vorba de un proiect care vine sa rezolve problema de transport public în zona de Nord a Capitalei care e deficitară din punctul ăsta de vedere, mai ales în zona DN1. Ce s-a făcut ulterior, acea legătură directă feroviară, este un lucru bun însă este un proiect complementar”, continuă fostul director al Metrorex.
Banii de la Banca Japoniei așteaptă și la această oră să fie folosiți pentru Magistrala M6 iar din această cauză statul plătește penalități de neutilizare.
“Contractul a avut o perioada de grație de șapte ani. Deci până în 2017 ar fi trebuit să se înceapă cheltuirea banilor. S-au cheltuit bani doar pentru consultanță și elaborarea proiectului tehnic preliminar. Banii sunt în trezoreria Ministerului Finanțelor. Dacă cineva gândește să-i reloce, acest lucru e imposibil pentru că guvernul Japoniei i-a dat cu o adresa exacta pentru proiectul de extindere până la aeroportul Otopeni”, punctează Udriște.
Cât privește fezabilitatea Magistralei 6 până la Otopeni, din perspectiva dezvoltării viitoare a Bucureștiului și a zonei metropolitane, Gheorghe Udriște susține că în viitor acesta ar putea să devină unul dintre cele mai mare proiecte de metrou din Europa.
“Vorbim de o diametrală de 25 de kilometri pentru ca s-a elaborat și studiul de fezabilitatea de la Gara de Nord la Gara Progresu. E un proiect care leaga pe parcusrul sau doua aeroporturi și patru gări de cale ferată: Gara Băneasa, Gara Basarab, Gara de Nord și Gara Progresu. Mai mult, pe tronsonul de la Gara de Nord la Gara Progresu s-ar prefigura o ramificatie către Platfoma de la Măgurele. Perspectivele sunt mari în ceea ce privește magistrala de la Otopeni. Orașul se dezvoltă, nu așteaptă”, mai spune Udriște.
La începutul lui 2019, Comisia Europeană a alocat o finanțare de 517 milioane de euro pentru primul tronson al M6, între Gara de Nord și Mall Băneasa iar în prezent proiectul se află în faza licitației.
Pentru a continua magistrala până la aeroportul Otopeni, cu tot cu banii europeni și cei de la Banca Japoniei, ar mai fi nevoie de aproximativ 460 de milioane de euro pentru a acoperi restul de șase stații și cei aproximativ 8 kilometri de tunel.
Foto: Metrorex S.A.
Comments are closed.