Masterplanul Velo, documentul strategic care stabileşte standardele pentru circulaţia bicicliştilor în Bucureşti, va intra la votul consilierilor generali în data de 30 iulie. Acesta prevede o reţea extinsă de piste pentru biciclete şi infrastructură conexă. Toate aceste măsuri sunt menite să stimuleze transportul alternativ nepoluant.
În document sunt prevăzuţi 150 de kilometri de reţea principală de piste de biciclete şi 400 de kilometri de reţea secundară, menită să asigure conexiuni între zonele rezidenţiale şi principalele puncte de interes: locuri de muncă, şcoli, zone comerciale şi instituţii publice.
Autorităţile promit că pistele vor fi conectate cu transportul în comun. De asemenea, vor fi amenajate parcări pentru biciclete şi sisteme moderne de bike-sharing.
O anexă a documentului arată pe unde ar trebui să fie construite noile piste:
Potrivit planului, reţeaua extinsă va fi conectată cu pistele deja existente sau aflate în curs de execuţie.
În prezent, reţeaua de piste de bicicletă însumează aproximativ 65.30 km lungime, 24% dintre aceştia fiind în sectorul 1. Este de asemenea menţionat că mai mult de jumătate din infrastructura velo existentă nu asigură condiţiile minime necesare de funcţionare. În document sunt propuse soluţii de remediere.
Masterplanul Velo şi controversele privind lăţimea pistelor
Chiar şi în varianta masterplanului trimisă spre aprobare în Consiliul General al Municipiului Bucureşti (CGMB) sunt stipulate valori suboptime pentru lăţimea pistelor, după cum experţii au atras atenţia în repetate rânduri.
Mai exact, pistele unidirecţionale ar urma să aibă între 1 şi 1.5 metri lăţime, iar cele bidirecţionale 2-2.5 metri (lăţime minimă recomandată).
Asociaţia ProInfrastructură condamnă aceste standarde stabilite de autorităţile române şi dau exemplul occidentalilor. În Olanda, normativul este de doi metri cu derogare la 1,7-1,8m unde sunt constrângeri de spaţiu severe.
„În opinia noastră, confortul şi siguranţa pe banda velo este un element critic. Deşi masterplanul recunoaşte că lăţimea minimă necesară unei piste trebuie să ţină cont de abaterea cauzată de echilibrul pe două roţi, PMB insistă cu lăţimile minime aberante pe pistele secundare, 1 metru, respectiv 1,5 metri pe cele principale.
Recomandăm tuturor responsabililor implicaţi să încerce mersul pe bicicletă, pe o bandă de 1 metru cu maşinile vâjâind pe lângă cap, ca exerciţiu obligatoriu înaintea definitivării masterplanului”, au transmis reprezentanţii Asociației Pro Infrastructură.
Într-un răspuns pentru Buletin de Bucureşti, coordonatorul Masterplanului Velo, Radu Andronic, a declarat că criticile aduse documentului privind lățimile minime ale pistelor pentru biciclete nu sunt justificate.
„Eu cred că este o neînțelegere și că Masterplanul preia dimensiunile minime propuse în normative, chiar le excede. Eu zic că documentul este aliniat standardelor”, a declarat Radu Andronic. „Aceste lățimi sunt foarte sigure. Sunt lățimile minime propuse, pentru situațiile când nu există spațiu și se dorește neapărat o bandă circulabilă.1,5 metri pentru rețeaua principală este minimul, și la 1,5 metri ai cel puțin 0,5 metri spațiu de protecție. Deci sunt super sigure lățimile propuse”, a adăugat coordonatorul.
Masterplanul Velo va fi implementat de Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public Bucureşti-Ilfov (TPBI). Acest document este o etapă importantă în dezvoltarea Bucureştiului, în ceea ce priveşte transportul alternativ. Implementarea sa ca la carte ar însemna alinierea Capitalei la standardele europene de mobilitate urbană sustenabilă.
CITEŞTE ŞI:
- Asociaţia Pro Infrastructură, despre Masterplanul Velo al Bucureştiului: Solicităm ca lăţimea minimă a pistei să fie 1,8 metri pe sens
- Coordonatorul Masterplanului Velo, despre lățimile minime ale pistelor pentru biciclete: „Este o neînțelegere”
- Pistele de biciclete ar putea tăia din parcări, benzi auto, spații verzi și trotuare. Ce trebuie să știi despre Masterplanul Velo
Alte articole pe aceeaşi temă AICI.
