Prima garnitură de metrou Alstom care a ajuns la București nu a trecut încă nici de prima etapă obligatorie de testare pentru punerea în circulație, deși procedura a început încă din luna mai.
Buletin de București scria în urmă cu cinci luni că metroul „Ilfov” este testat pe Magistrala 5. La momentul respectiv, compania Alstom a distribuit pe Linkedin o înregistrare video în care arată că garnitura circula în timpul nopții, în afara orelor de program cu pasageri, în prezența reprezentanților Metrorex și ai Autorității Feroviare Române.
Aceasta era prima etapă, care a început de fapt în martie, făcea parte din testarea obligatorie pentru a putea obține Agrementul Tehnic și autorizația de circulație cu călători.
CITEȘTE ȘI: VIDEO | Metroul „Ilfov”, de la Alstom, în teste pe Magistrala 5. Metroul „Giurgiu”, pe Magistrala 2
Prima garnitură de metrou Alstom, încă în teste
Metrorex a contractat 13 altfel de garnituri de metrou Alstom, produse în Brazilia. Dintre acestea, au ajuns în țară 12.
Cu toate acestea, prima este încă în aceleași teste începute în luna mai, potrivit Economica. „Trenul prototip se află în etapa de testare, iar furnizorul a comunicat accelerarea programului de testare și validare, în vederea obținerii agrementării din partea Autorității Feroviare Române, conform reglementărilor aplicabile (…)
în prezent, se află în curs de finalizare testele statice de tip, derulate împreună cu Autoritatea Feroviară Română (AFER).”, a declarat Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex.
Ulterior, vor fi demarate testele dinamice de tip, la finalizarea cărora AFER va emite Agrementul Tehnic Feroviar, document esențial pentru trecerea la etapa următoare.
Abia după aceea, vor începe testele de anduranță care, potrivit directoarei Metrorex, vor mai dura încă luni pentru primul tren, căci trebuie parcurși încă 10.000 de kilometri fără călători.
„Și între două și trei săptămâni (2.000 km) pentru fiecare dintre celelalte trenuri. Pentru efectuarea testelor de către producător și omologarea trenurilor de către Autoritatea Feroviară Română, Metrorex pune la dispoziție personal specializat și infrastructura de metrou”, a explicat Mariana Miclăuș pentru Economica.
Probleme majore la trenurile noi și la testele din martie
Club feroviar a scris încă din martie anul acesta că în timpul primelor teste cu noul tren Alstom, desfășurate și pe Magistrala M2, s-au desprins niște piese din garnitură
Trenul circula cu viteza de 80 km/oră de la stația Pipera spre stația Tudor Arghezi. Între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, s-au smuls patru captatori de la vagoanele M2 și MP2 și un capac de la panoul de frână de la R2.
„Sursele citate și-au manifestat nedumerirea față de producerea acestui incident, spunând că este ciudat cum de la primul semitren (numărul 1401) nu s-a rupt niciun captator, iar de la acet tren, 2401, s-au rupt toți patru de pe partea stângă.
Angajații Metrorex care participau la testarea trenului i-au cerut mecanicului de pe trenul de control să verifice cu mare atenție ca în urma acestui incident să nu fi fost afectată și șina a 3-a, cea care asigură alimentarea cu energie electrică a trenurilor de metrou”, scria Club feroviar,
