Indemnizații de lux la Otopeni, adoptate de Adunarea Generală a Acționarilor de la Compania Națională Aeroporturi București. Consiliul de Administrație a primit undă verde pentru majorări salariale masive.
În ședința de marți, 2 decembrie, acționarii au votat o indemnizație brută de 46.560 de lei pentru membrii neexecutivi, ceea ce se traduce printr-un venit net de aproximativ 27.200 de lei lunar. La ultima întrunire, a fost blocată privatizarea CNAB. Acest lucru ar fi presupun realizarea „la sânge” a unui audit intern, urmat de o transparentizare a companiei și de numirea unei conduceri cu experiență în domeniu.
Decizia intră în vigoare începând cu data de 17 decembrie 2025, fix înainte de Sărbători, și marchează o creștere abruptă față de veniturile anterioare. Dacă în iulie 2024 un membru al CA încasa un brut de 12.656 de lei, noua hotărâre le asigură acestora de aproape patru ori mai mulți bani pentru aceeași responsabilitate.
Indemnizații de lux la Otopeni, adoptate cu acordul Ministerului Transporturilor
Măsura a fost adoptată cu votul decisiv al Ministerului Transporturilor, entitate care controlează compania din punct de vedere al acționariatului. Reprezentanții statului au validat propunerea fără ezitare, în timp ce Fondul Proprietatea, controlat la rându-i de un fond de investiții priva și care deține un pachet minoritar de 20% din acțiuni, a refuzat să valideze noile remunerații.
Matematica salariilor de la stat
Calculul indemnizațiilor aprobate de reprezentanții Ministerului Transporturilor scoate la lumină dimensiunea reală a beneficiilor acordate conducerii politice a aeroportului. Pentru administratorii neexecutivi, suma brută de 46.560 de lei înseamnă un virament bancar lunar estimat la peste 27.000 de lei.
Suma, echivalentă cu aproape 5.500 de euro, se acordă strict pentru „activitatea desfășurată”.
În realitate, această activitate constă în simpla participare la ședințele Consiliului de Administrație. Regulamentul intern prevede că aceste întruniri au loc „cel puțin o dată pe lună”, iar plata este condiționată exclusiv de prezență, nu de performanță sau obiective atinse.
Noua grilă de salarizare a fost stabilită la limita maximă permisă de lege. Textul legislativ invocat permite o remunerație de două ori media câștigului salarial mediu brut lunar din ramura de activitate a societății. Această medie ridicată, specifică unui sector exclusivist precum aviația, a fost transformată în pârghia perfectă pentru justificarea indemnizațiilor politice.
Administratorii provizorii, mulți dintre ei fără o experiență reală în aviație, beneficiază de pe urma muncii personalului calificat.
Spre exemplu, salariile piloților, ale inginerilor mecanici sau ale controlorilor de trafic aerian ridică media statistică a ramurii, iar administratorii numiți politic profită de acest indicator matematic pentru a-și mări veniturile personale.
Indemnizații de lux la Otopeni și pentru directorii executivi: 8.000 de euro net
Discrepanțele salariale devin și mai evidente în cazul directorilor cu atribuții executive, cei care conduc efectiv operațiunile aeroportului.
Documentele interne consultate de Buletin de București mai arată că, la nivelul anului 2024, directorul general avea asigurată o indemnizație fixă brută de 69.348 de lei. După scăderea taxelor și impozitelor, acesta rămâne cu un venit net estimat la 40.568 de lei, echivalentul a peste 8.100 de euro pe lună.
Nici directorul financiar nu este departe de vârful piramidei salariale. Acesta încasează o indemnizație fixă brută de 51.282 de lei, ceea ce se traduce printr-un net de aproximativ 30.000 de lei, adică 6.000 de euro.
Aceste sume fixe sunt garantate integral doar dacă societatea nu acumulează datorii la bugetul de stat. Legea „austerității” fiscale, o clauză introdusă pentru a mima responsabilitatea bugetară, este respectată doar formal, întrucât monopolul de stat al aeroportului garantează încasări constante și sigure.
Pe lângă partea fixă, directorii au dreptul și la o componentă variabilă. Aceasta depinde de indicatori de performanță ce urmează să fie negociați.
În cazul CNAB, atingerea acestor indicatori este o formalitate.
Compania are un profit garantat din pricina volumului mare de pasageri, captivi într-o infrastructură care nu s-a extins semnificativ în ultimii ani, și a lipsei de investiții majore care să diminueze marja de profit operațional.
Mașină, combustibil și șofer personal din bugetul companiei
Sumele virate lunar în conturi reprezintă doar o parte din pachetul de beneficii.
Șefii Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB) beneficiază de „componente non-financiare” care elimină aproape orice cheltuială personală legată de transport sau comunicații. Atât directorii, cât și administratorii au dreptul contractual la un autoturism. Directorii și la șofer personal.
Nu este vorba doar de o mașină de serviciu pusă la dispoziție pentru deplasări punctuale.
Contractele prevăd un serviciu complet de transport privat. În cazul „executivilor”, șoferul este angajat al societății, iar carburantul este decontat integral de companie „în limitele legale”. Această facilitate transformă deplasările zilnice ale șefilor CNAB, inclusiv naveta de acasă la birou, într-o cheltuială suportată direct din bugetul aeroportului. Instituția acoperă salariul șoferului, taxele aferente și întreținerea vehiculului.
Lista privilegiilor continuă cu tehnologie de ultimă oră. Telefoane de ultimă generație, tablete sau laptopuri și abonamente cu date și voce nelimitate sunt toate suportate de companie.
Mai mult, compania acoperă și polițele de asigurare de răspundere civilă profesională. Această asigurare protejează averile directorilor în cazul unor decizii manageriale greșite, funcționând ca un scut financiar plătit tot din banii publici pentru a acoperi eventuala incompetență.
Privatizarea, parcată în hangar
Noile indemnizații vin într-un context în care listarea la bursă a Companiei Naționale Aeroporturi București, cerută de Guvernul Bolojan, a fost blocată recent, după cum a anunțat profit.ro
Evaluările indică faptul că listarea ar putea aduce venituri de până la 500 de milioane de euro, bani care ar putea finanța un nou terminal sau modernizarea reală a infrastructurii existente.
Totuși, în Adunarea Generală a Acționarilor, reprezentanții Ministerului Transporturilor au respins propunerile de demarare a procedurii de listare la Bursa de Valori București. Aceasta măsură ar fi presupus, pentru început, un audit „la sânge”, urmat de o transparentizare a companiei și de numirea unei conduceri cu experiență în domeniu.
