Aeroportul Otopeni va avea, din 12 decembrie, o legătură feroviară cu Gara de Nord din Capitală. Distanța de circa 20 de kilometri va fi parcursă în 17 minute, spune ministrul Transporturilor, Lucian Bode. Acesta a testat, împreună cu șeful statului și premierul Ludovic Orban, noua linie de tren la bordul unei Săgeți Albastre aparținând CFR Călători. Din cei circa 20 de kilometri, însă, doar 3 kilometri reprezintă linie nouă și reprezintă „primul tronson de cale ferată construit de la zero în România după 1984”, după cum a spus ministrul Bode.
Trenurile cu destinația Aeroportul Otopeni vor porni din Gara de Nord către Mogoșoaia, unde vor avea și o oprire. Odată ce vor trece de gara Mogoșoaia, călătoria va continua pe noua linie construită de austriecii și nemții de la Porr și Wiebe, în paralel cu cea veche, în cadrul proiectului de dublare a căii ferate Mogoșoaia-Balotești. De la Punctul de Oprire (P.O.) Odăile, însă, trenul intră pe noua linie construită de românii de la Arcada Company. Lucrările la cei 3 kilometri de șină, dintre P.O Odăile și Aeroportul Internațional Henri Coandă, inclusiv la viaductul care supratraversează DN1, sunt realizate în proporție de 97%, spun cei de la CFR SA. Lucrările au început în septembrie anul trecut și sunt finanțate din fonduri europene.
Proiectul racordului căii ferate la Terminalul 1 al Aeroportului Otopeni:
- construirea de la zero a unei noi linii de cale ferată în lungime de 2,95 km, din care 1,52 km reprezintă un viaduct care supratraversează DN1
- valoarea contractului: 398,1 milioane lei, fără TVA
„Noi vrem să dezvoltăm Aeroportul Otopeni, dar pentru asta trebuie să poți să ajungi la aeroport în condiții predictibile și de asta legătura Gara de Nord-Aeroportul Otopeni este absolut esențială”, a declarat președintele Klaus Iohannis. Acesta a călătorit luni pe noua linie la bordul unui automotor Desiro aparținând CFR Călători.
Alături de șeful statului s-a aflat și premierul Ludovic Orban, care și-a adus aminte că ideea unei legături feroviare cu aeroportul s-a născut în mandatul său de ministru al Transporturilor. „Au trebuie să treacă 13 ani pentru dezvoltarea acestui tronson care va oferi o alternativă pentru cei care vin de pe Aeroportul Otopeni. Progresul era puţin peste 11% înainte de a veni guvernul liberal şi iată că lucrarea e finalizată aproape în proporţie de 100%. Această linie e o realitate şi va fi pusă la dispoziţia beneficiarilor în cel mai scurt termen posibil”, a declarat șeful Guvernului.
România și-a asumat construirea acestei căi ferate în vederea găzduirii Campionatului European de fotbal, care ar fi trebuit să aibă loc vara aceasta. Fosta guvernare promitea că proiectul va fi gata înainte de 15 iunie, când ar fi trebuit să înceapă Euro 2020. Cum, însă, campionatul de fotbal s-a amânat din cauza pandemiei de coronavirus, și termenul de finalizare a fost decalat. Acum ministrul Transporturilor, Lucian Bode, promite că între Gara de Nord și Aeroportul Otopeni se va circula din 12 decembrie.
„În contextul amânării Campionatului European de Fotbal proiectul a fost îmbunătățit cu două obiective necesare exploatării. Mă refer aici la Punctul de Oprire din zona patinoarului (deținut de omul de afaceri Ion Țiriac, n.red) și la un pasaj semi-acoperit de access din aerogară. Suntem acum în etapa de probe tehnologice”, a adăugat ministrul Bode.
Câte trenuri vor circula între Gara de Nord și Aeroportul Otopeni din 12 decembrie? Iată o întrebare la care oficialii din Ministerului Transporturilor și CFR SA nu au oferit un răspuns, limitându-se la a spune că noua linie are o capacitate de circulație de 44 perechi de trenuri/zi. Nu știm nici care va fi intervalul de succedare a trenurilor. Șeful CFR Călători, Dan Costescu, declara recent că este posibil ca pe noua linie să circule un singur automotor la un interval de 50 de minute. Pe pagina sa de Facebook acesta a venit cu precizări, spunând că CFR Călători poate asigura material rulant și pentru un interval de circulație mai mic, de 30 sau chiar 40 de minute.
API: Solicităm o frecvență decentă a trenurilor pentru legătura București Nord – Aeroport Otopeni, preferabil un tren la 20 de minute
Cei la Asociația Pro Infrastructura au atras atenția că dacă va exista un singur tren pe oră, foarte puțini oameni vor alege trenul.
„Cu o asemenea frecvență (50 de minute, n.red), mult sub cea a autobuzelor existente aproape nimeni nu va lua trenul. Câți călători vor aștepta 30-40 de minute trenul în aeroport pe când în timpul respectiv ar fi putut ajunge deja în oraș? Toate acestea în condițiile în care chiar și în aglomerația de la orele de vârf din București, autobuzul nu face mai mult de o oră direct de la Otopeni până în centru? Situația este similară și pentru călătorii care vin “din provincie”. Cine va sta pe peronul gării 30-40 minute în loc să ia un autobuz, taxi sau serviciu de ridesharing care în maxim 45 minute ajunge la Otopeni?”, au scris aceștia pe pagina lor de Facebook.
Potrivit API, pentru ca noua linie feroviară spre Aeroport să fie cu adevărat una utilă, trenurile ar trebui să circule la fiecare 20 de minute.
„Solicităm, indiferent cine va fi operatorul final al rutei, o frecvență decentă a trenurilor pentru legătura București Nord – Aeroport Otopeni, preferabil un tren la 20 de minute, pentru a pune în mod atractiv și eficient în valoare investiția de aproape 400 mil. lei în realizarea acestei conexiuni CF”, cer cei de la API.
De ce trenurile ar putea circula totuși la un interval de 50 de minute
Deputatul USR, Cătălin Drulă, membru în Comisia de Transporturi a camerei inferioare a Parlamentului și fost consilier pe probleme de infrastructură al fostului premier, Dacian Cioloș, explică de ce va fi greu, dacă nu imposibil, ca trenurile spre Aeroportul Otopeni să circule la intervale mai mici de 50 de minute.
”E vorba de 3km de linie nou construită, simplă, neelectrificată. O ramificație din magistrala București-Urziceni-Făurei M700. Problema majoră apare din natura de linie simplă a liniei București-Urziceni. O ramă plimbată în regim pendulă de la Gara de Nord la Aeroport face un ciclu complet (cu tot cu îmbarcarea/debarcarea pasagerilor) în aproximativ 50 de minute – 1 oră”, arată deputatul USR.
”Soluția definitivă este dublarea magistralei M700 pe o lungime cât mai mare, dacă nu se poate chiar de la peron din Gara de Nord (precum la magistralele București-Ploiești sau București-Craiova). Este un proiect care va mai dura. Avem nevoie însă de o soluție temporară pentru că va mai dura cel puțin 2 ani (un scenariu destul de optimist) până când ar putea fi construită această dublare. Și nu putem sta cu 1 tren / oră la Aeroport până atunci”, adaugă deputatul USR.
Potrivit acestuia, soluția temporară „ar fi ca serviciul la aeroport să fie operat în regim de linie dublă pe o mult mai mare parte din lungimea sa. Iată o posibilă variantă de soluție temporară: un nou macaz (cu schimbările de semnalizare/centralizare aferente) din linia de centură în linia M700 chiar înainte ca acestea să se separe (în zona Chitila/Centura București). Avantajul ar fi că operarea serviciului ar fi în regim de linie dublă pe 8km. Frecvența de operare ar fi probabil de 2 trenuri/oră, adică 1 tren la jumătate de oră”.
