Lucrările la cei 19 kilometri aferenți lotului 2 din sectorul de Nord al Autostrăzii București sunt cele mai avansate dintre cele aferente inelului superior al șoselei de mare viteza care trebuie să înconjoare Capitala. De altfel, acesta este și singurul tronson din zonă pe care se lucrează efectiv.
“Toate grinzile necesare sunt finalizate și se lucrează la predale. Structurile sunt într-un stadiu avansat și probabil vor primi grinzile în următoarele 1-2 luni. Progresul fizic este de aproximativ 35% și sunt șanse foarte mari să vedem (până în) decembrie 2023 o deschidere parțială pe sectorul A3-DN1 (aproximativ 10 km). Ba chiar, dacă și CNAIR își face treaba cu aprobarea descărcării provizorii în DJ100 la vest de Afumați, vom putea folosi toți cei 19 kilometri dintre Corbeanca și Afumați”, a anunțat Asociația ProInfrastructură care a publicat și o serie de imagini aeriene cu punctele critice de pe șantierul lotului 2 pe pe A0 Nord.
În câteva dintre acestea se poate vedea primul strat de asfalt pe două dintre cele patru benzi și sistemul de rigole pentru ape pluviale. În altă imagine, din zona intersecției cu A3 București-Ploiești, se pot observa prefabricatele care vor susține planșeul pasajului A0.
Ordinul de începere pentru proiectare și execuție pentru cel de-al doilea lot de pe zona de Nord a fost dat în august 2021 iar lucrările ar trebui să fie gata la sfârșitul lui 2024. Contractul, de 170 de milioane de euro, a fost adjudecat de o asociere controlată de Dorinel Umbrărescu, care deține cel mai mare holding de construcții de drumuri din România.
“Șantierul îi încurcă pe cei de la UMB care au de muncă mai mult decât pot duce pe A7 Buzău-Pașcani. Așa că vor să scape de A0 cât mai curând posibil, chiar dacă au termen contractual abia în iunie 2024”, mai susțin reprezentanții Asociației ProInfrastructură.
Același grup de firme a câștigat contractul și pentru Lotul 4 din secțiunea Nord a Autostrăzii București, cel mai mic dintre cele șapte tronsoane licitate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
Aici lucrările presupun, în principal, un viaduct și sunt blocate de un studiu ecologic de impact pentru zona protejată Cernica care ar fi trebuit să fie predat de Ministerul Mediului încă de acum doi ani, după cum Buletin de București a dezvăluit aici.
Cât privește Lotul 1 zona A1-Corbeanca și Lotul 3 dintre Afumați și Pantelimon, și aici stadiu fizic este de 0% din cauza birocrației.
Pentru primul tronson, Compania de Drumuri a declarat câștigător, după reevaluarea ofertelor, consorțiul italian Impresa – Pizzarotti, la sfârșitul lunii noiembrie 2022. Semnarea contractului pentru cei 17,5 kilometri încă nu a avut loc, potrivit CNAIR. Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a admis la jumătatea lunii ianuarie o contestație a unei societăți grecești.
Pentru segmentul Afumați – Pantelimon, contractul a fost adjudecat la sfârșitul lui noiembrie 2022 de o corporație controlată de statul chinez. Și în acest caz, decizia CNAIR a fost atacată la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor iar în prezent se așteaptă o decizie în acest sens.
Potrivit notelor interne ale CNAIR, toate loturile de pe Autostrada București Nord, care însumează 49,5 kilometri, ar trebui să fie gata până la finalului 2024.
CITEȘTE ȘI
FOTO: Asociația ProInfrastructură
