Vladimir Adrian Ghițulescu, fost lider PNL Voluntari, a fost demis din funcția de director general al Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI), la propunerea primarului general Ciprian Ciucu.
Acesta va fi înlocuit de George Micu, fost director general al CFR Marfă și CFR SA.
„Astăzi, la propunerea mea, a încetat contractul de Director General al ADI TPBI al domnului Vladimir Ghițulescu și a fost numit în această poziție dl. George Micu.
În acest moment, ADI TPBI este autoritatea publică titulară a transportului din București și Ilfov. Practic, este autoritatea care auditează STB și care decide pe unde circulă mijloacele de transport în comun și cât costă. Decide «pe unde se învârte roata și cât ne costă pe kilometru învârtitul roții»”, a transmis Ciprian Ciucu pe Facebook.
Odată cu schimbarea conducerii, primarul general își dorește creșterea calităţii transportului în comun și scăderea cheltuielilor. Printre măsurile solicitate de la noul director general se numără realizarea unui „audit corect” la STB și restructurarea TPBI, pentru eliminarea posturile nejustificate.
„Așteptările mele pe viitor de la ADI TPBI sunt următoarele:
- Un audit corect al activității STB;
- O raționalizare și eficientizare a costurilor (care acum sunt uriașe) prin eliminarea suprapunerilor dintre transportul de suprafață și cel subteran;
- Creșterea eficacității (să circule pe unde este nevoie) și a calității transportului public;
- Implementarea etapizată a proiectului trenului metropolitan;
- Realizarea unui model de trafic funcțional pentru București și Ilfov;
- Reformarea și restructurarea ADI TPBI, ajunsă la un număr prea mare de posturi, fără ca toate să fie justificate.”
Fost lider PNL Voluntari, înlăturat de la conducerea TPBI. Cine este noul director
Noul șef al TPBI, George Micu, a fost director general adjunct al CFR Marfă în perioada 2007-2010, iar apoi, director general și președinte al Consiliului de Administrație, până în 2012, potrivit CV-ului său.
Ulterior, a fost director general al CFR SA, timp de nouă luni, în perioada aprilie 2013-ianuarie 2014.
Între ultimii ani, a ocupat mai multe funcții de conducere în cadrul Autorității Feroviare Române (AFER), inclusiv cea de director, în perioada ianuarie 2020-aprilie 2022.
„A demonstrat o capacitate remarcabilă de redresare a unor companii de stat aflate în dificultate: la CFR Marfă a crescut cota de piață de la 55% la peste 60% și productivitatea cu 145% într-un an, iar la CFR SA a adus compania pe profit și a eliminat datorii de peste 321 milioane lei către bugetul de stat, respectând angajamentele față de FMI, Banca Mondială și Comisia Europeană.
În ultimul deceniu a ocupat funcții de conducere în cadrul Autorității Feroviare Române (AFER), inclusiv cea de Director al Autorității de Siguranță Feroviară, iar în prezent este consilier onorific al ministrului finanțelor, analizând eficiența contractelor de servicii publice de transport de călători în baza Regulamentului European 1370/2007”, a adăugat Ciprian Ciucu.
Ciprian Ciucu despre TPBI: „Deciziile se iau politic, nu tehnic”
Nu este prima dată când Ciprian Ciucu își exprimă nemulțumirea față de TPBI și STB. La finalul lunii aprilie, Ciprian Ciucu a declarat că ia în considerare să propună Consiliului General să desființeze TPBI, astfel încât Primăria Capitalei să devină autoritate tutelară, după cum a relatat HotNews.
La acel moment, primarul Capitalei acuza ingerințe politice, susținând că, spre exemplu, liniile dintre localități nu se înființează în baza unor studii de trafic, ci în baza unor telefoane.
„N-aș avea nici cu asta nimic. Dar deciziile se iau politic, nu tehnic. Sună primarul din localitatea X, vreau și eu mai multe autobuze, vreau și eu o linie la mine, i-am rezolvat pe cetățenii mei din Corbeanca și au linie gratis către București. Gratis pentru ei. Adică, datele sau deciziile nu s-au luat pe baza unor studii de trafic, de încărcare, de, matrice origine-destinație, ci pe telefoane, la ADI-TPBI. Ăsta este adevărul”, mai spune Ciucu.
Primarul general spune că este normal ca transportul public să fie subvenționat, întrucât așa se întâmplă peste tot în lume, însă subvenția este foarte mare, la fel și cheltuielile STB.
