Epopeea Alstom continuă. România ar fi trebuit să aibă deja 37 de trenuri electrice noi în circulație, însă până acum doar două au fost livrate, iar dintre acestea doar unul circulă pe ruta București-Brașov, scrie Digi24. Întârzierile în livrare îl vor costa pe producătorul francez peste 38 de milioane de euro.
Un act adițional semnat pe 30 septembrie 2024 între Autoritatea pentru Reformă Feroviară și Alstom a extins termenul de livrare pentru toate cele 37 de garnituri până în ianuarie 2026.
Directorul CFR Călători, Traian Preoteasa, a afirmat că acest document ar putea duce la anularea penalităților pe care producătorul francez ar trebui să le plătească, iar statul român riscă să renunțe la suma de peste 38 de milioane de euro.
Ministrul Transporturilor susține însă că penalitățile nu doar că rămân valabile, dar vor fi și actualizate, având în vedere că Alstom are deja întârzieri față de noul grafic de livrare.
CFR Călători ar fi trebuit să primească 12 trenuri până în februarie 2024, însă nu a primit niciunul.
Directorul companiei afirmă că pierderile din neîncasări se ridică la aproximativ 30 de milioane de lei și că va acționa ARF în instanță dacă statul nu recuperează penalitățile de la producătorul francez.
Citește mai multe pe digi24.ro.
Epopeea Alstom continuă. Trenurile încă întârzie
În luna martie a anului 2022, românii primeau o veste bună. Urma să circule cu trenuri electrice nou-nouțe, pe calea ferată, iar autoritățile feroviare anunțau că au încheiat contractul cu furnizorul Alstom.
Potrivit contractului, 37 de garnituri au fost contractate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară de la furnizorul Alstom Ferroviaria. Iar prețul pentru acestea este pe măsură: 2,42 miliarde lei, fără TVA, cu tot cu mentenanță. Trenurile pentru ARF au fost produse în Polonia.
Primul tren nou Alstom ar fi trebuit sa intre pe calea ferată pe 15 noiembrie (un termen ratat dintr-o întreagă pleiadă), potrivit ARF. Dar, cu mai puțin de două zile înainte de plecarea trenului Alstom spre Brașov, CFR Călători nu a putut confirma circulația acestuia din cauza lipsei documentelor necesare, iar personalul Gării de Nord a afirmat că trenul nu poate fi introdus înainte de 15 decembrie, odată cu schimbarea Mersului Trenurilor.
La începutul lui 2024, Compania Alstom trebuia să plătească aproximativ 20 de milioane de euro pentru că nu a livrat la timp garniturile de metrou promise prin contract, spunea ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu. În iunie, penalitățile ajunseseră la 24 de milioane de euro, după cum a mai scris Buletin de București la începutul anului.
Trenurile sunt produse în Brazilia şi ar fi trebuit să ajungă pe parcursul anului 2023, dar, conform explicaţiilor companiei, anumite rute de aprovizionare au fost blocate din cauza războiului din Ucraina şi întreaga producţie a suferit întârzieri.
Eu cred că, atunci când semnezi un contract, îţi iei în calcul anumite scenarii. Dacă nu, plăteşti”.
ministrul transporturilor, Sorin Grindeanu
Contractul cu Alstom a fost semnat la final de 2020 şi, de-a lungul ultimilor ani, au fost mai multe termene de livrare, depăşite pe rând. În vara lui 2023 erau discuţii despre livrarea unui prim tren până la finalul anului, dar nu s-a reuşit nici asta. Întrebat de un nou grafic de livrare şi dacă e încrezător că s-ar putea trimite primele trenuri până la finalul lunii februarie, Sorin Grindeanu a răspuns: „Aţi fi în locul meu?!”.
CITEȘTE ȘI: Epopeea Alstom în România. Întârzieri pe calea ferată, penalități la metrou
