De-o seamă cu fostul primar general al Capitalei, tramvaiele Tatra, produse în fosta Cehoslovacie, au dus o luptă neștiută weekend-ul trecut. Scoase de nevoie din depouri, din cauza unei avarii la rețeaua de termoficare ce a presupus o deviere a liniilor 1 și 10, cele mai vechi tramvaie din București „și-au servit patria“, solitar, probabil pentru ultima dată.
Sâmbătă dimineață, când cei mai mulți dintre noi priveau peisajul hibernal pe geam, la depourile Militari și Giurgiului se dădea alarma. O avarie la rețeaua de termoficare, care a presupus o serie de lucrări în regim de urgență, a impus devierea liniilor 1 și 10 în zona Eroii Revoluției – Șoseaua Viilor.
Noul traseu, care şerpuieşte pe Calea Șerban Vodă – Bd. Gheorghe Șincai – Strada Nerva Traian, are liniile mult prea vechi pentru tinerele și dichisitele tramvaie Astra Imperio.
Cum nici suratele mai în vârstă V3A produse la Uzina de Reparații de lângă Spitalul Colentina nu erau suficiente, misiunea a fost alocată bătrânelor tramvaie Tatra, trezite astfel după ce, rând pe rând, au fost trimise la pensie pe măsură ce noile Imperio erau recepționate și date în trafic.
Vremea grea și nevoia de parc rulant pe două dintre cele mai importante linii ale Capitalei au testat limitele solitarelor bătrâne. Din 2017, după un incendiu la un vagon-remorcă de pe linia 25, s-a interzis circulația Tatrelor cuplate. O separație ciudată, după ce zeci de ani au încărcat și descărcat pasageri două câte două.
“Pe lângă capacitatea total nepotrivită pentru una din cele mai aglomerate linii din oraș, problemele tehnice întâmpinate de acestea (defectări multiple, degajări de fum) au dus la afectarea turației (în unele momente ale zilei erau prezente la traseu doar 4 din 12 ture) și la supraaglomerarea tramvaielor rămase la traseu”, notează pagina Transports of Romania.
Despre „chinul” bătrânelor tramvaie din ziua zăpezii a scris și pagina RAS București:
„Tatrele își dădeau duhul una câte una, cea mai gravă defecțiune survenind la vagonul #3359, sursa acestuia prăjindu-se la propriu în stația “Bd. G-ral Paul Teodorescu”, defecțiune care a cauzat o degajare de fum și care cel mai probabil va duce la retragerea definitivă a vagonului. Cauza principală a defecțiunilor a fost zăpadă topită care intra prin orice crăpătura prezentă prin izolațiile vagoanelor. […] Probabil e ultima dată,(n.r- când le vedem) în unele zone ale orașului”.
Tatra pentru București
Tramvaiele Tatra au fost produse în fosta Ceholosvacie și livrate Bucureștiului începând cu 1973. Comanda de 130 de vagoane a împânzit orașul până când STB a început să producă propriul material rulant la Uzina de Reparații Atelierele Centrale de lângă Spitalul Colentina. Tot aici, Tatrele au fost modernizate în timp, până când, cu toate investițiile, nu au putut concura cu noile tehnologii. Acum o “tânără” Astra Imperio, cu aer condiționat și capacitate mult mai mare, consumă doar o treime din cât are nevoie o bătrână Tatră.
De pe forumul Metrou Ușor aflam că, în urmă cu trei ani, din lotul inițial dat în exploatare acum jumătate de secol, 37 ajunseseră la fier vechi, 14 au fost modernizate sub denumirea „Bucur”, 45 au fost imobilizate în depou pentru a fi date la casare, două sunt folosite pentru școală, trei au fost predate unui parc de joacă pentru copii, la Chiajna, iar în jur de 20-30 au fost trase pe linie moartă, în așteptare.
Așteptarea pare din ce în ce mai lungă. Pentru că, surpriză, există planuri pentru renașterea lor, după modelul marilor capitale europene care îmbină istoria cu modernismul.
„Tramvaiele Tatra au trecut prin 4-5 procese de reparații generale, în care s-au înlocuit elementele esențiale. Avem cazuri de acest gen. Tatra modernizate la Varșovia. Circulă și arată foarte bine. Și în Viena sunt tramvaie vechi și arată foarte bine. Acest lucru se face în toate marile orașe care au un transport public foarte dezvoltat cu tramvaiul”, spunea pentru Mainnews.ro, în 2023, fostul director STB Adrian Criț.
Potrivit ultimului raport al consiliului de administrație al STB, există planuri în acest moment pentru modernizarea a 150 autobuze Mercedes Citaro Euro 3, 50 tramvaie V3A dar și pentru 20 tramvaie Tatra cu finanțare prin Administrația Fondului de Mediu și Ministerul Mediului. Totuși, când vor fi reînviate bătrânele e greu de spus. Ce este cert e că iarna aceasta este, cu siguranță, ultima iarnă din prima lor viaţă.
CITEȘTE ȘI:
