Primul Drum Radial din cele 10 menite să lege Autostrada București de Capitală va avea nouă kilometri și va deservi aproape jumătate de milion de persoane. Buletin de București vă prezintă traseul probabil al acestei șosele, parte dintr-un proiect amplu de mobilitate urbană estimat la peste 700 de milioane de euro.
Drumul Radial 1-Vest Expres ar trebui să aibă caracteristicile unei autostrăzi sau a unui drum expres, cu patru benzi de circulație, câte două pe fiecare sens, piste pentru biciclete și trotuare. Acesta pornește din satul Dârvari, comuna Ciorogârla, din zona străzii 1 Mai și traversează DJ 401A. Traseul continuă la Nord de comuna Domnești prin proximitatea graniței cu comuna Chiajna, peste Magistrala 100 de cale ferată. Joncțiunea cu Bucureștiul ar trebui să se facă prin zona Fortului 17 Domnești, peste Șoseaua de Centură, cu prelungire către CET Vest și conectare la Bulevardul Timișoara.
“Drumul radial DR1-Vest Expres reprezintă un prim exemplu de creștere a conectivității la rețeaua TEN-T Core (autostrada A0 Inel București) prin asigurarea conexiunii cu zona rezidențială și logistică Domnești – Ciorogârla, cu Drumul Național Centura București dar și cu Sectorul 6 (unul dintre cele mai mari sectoare ale Capitatei – peste 390 000 locuitori, un veritabil oraș in oraș) prin legătura cu Bulevardul Timișoara. De asemenea, drumul propus pentru conectarea Autostrăzii A0 cu DNCB și municipiul București prin Bulevardul Timișoara, reprezintă un veritabil coridor național”, se arată în analiza de favorabilitate întocmită de Ministerul Transporturilor.
Radiografia DR 1
În prezent, a fost atribuită, la pachet, în urma unei licitații, realizarea studiului de fezabilitate, elaborarea proiectului pentru autorizarea executării lucrărilor de construire dar și obținerea autorizației de construire. Documentația tehnică a fost adjudecată pentru 2,5 milioane de euro fără TVA și trebuie să fie gata în 12 luni. Autoritatea care gestionează acest pas este Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București(ADIZMB). Ulterior, vor fi licitate, cel mai probabil de CNAIR, și lucrările propriu-zise.
“Aceste studii sunt necesare. Avem exemple de proiecte tehnice extrem de proaste, făcute în urmă cu 7-8 ani când aveam câteva zeci de rețele(nr. gaze, electricitate, telecomunicații etc.) identificate inițial în șantier, iar după începerea lucrărilor și sondare s-au găsit aproape 300”, explică pentru Buletin de București secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Scrioșteanu.
Chestiunea exproprierilor
Studiul de favorabilitate a stabilit o suprafața totală estimată pentru a fi expropriată de aproximativ 108 hectare. De asemenea, au fost identificate terenuri astfel încât să nu fie afectate multe construcții iar costul și timpul procesului de expropriere să fie redus.
Potrivit aceluiași document, a fost propusă realizarea unei perdele forestiere și montarea de panouri fonoabsorbante pe traseu drumului radial în zona localităților Domnești și Dârvari. De asemenea, s-a stabilit “traseul aliniamentului, nodurilor și descărcărilor astfel încât fiecare UAT să includă și să rezerve coridorul de expropriere în planurile urbanistice”.
În plus, analiza mai subliniază posibilitatea realizării unui terminal multimodal de pasageri și un Park&Ride “care să aibă acces atât către stația terminus de autobuz și tramvai, cât și către stația trenului metropolitan de pe aripa de vest (București Nord – Chiajna – Vârteju – București – Progresu – Jilava), dar și către stația pentru trenurile de lung parcurs de pe relația București – Giurgiu”.
Controversa necesității
Mihaela Negulescu, conferențiar la Universitatea de Arhitectură și Urbanism “Ion Mincu” București și doctor în mobilitate urbană susține că proiectul „Drumuri Radiale – Orbital București” va contribui, pe termen lung, la un fenomen cu consecințe negative.
“Este un sistem rutier radial ce prevede 10 radiale, care se adaugă celor 11 radiale majore de drumuri naționale și trei autostrăzi, la care se mai adaugă niște radiale de drumuri județene. Deci avem deja o grămadă de radiale. Și mai vin încă 10 radiale care vor fragmenta zona de extindere a Bucureștiului. Eu nu spun că nu este nevoie de noi radiale, va fi nevoie, dar etapizat și nu toate dintr-o dată. Ce vor face aceste noi 10 radiale? Vor mai crea niște tentacule de dezvoltare, vor accesibiliza terenurile agricole pentru că toate aceste radiale sunt în zone neconstruibile. Dintr-o dată e un proiect de 10 artere mari care nu deservesc nimic. În schimb vor avea efectul pervers că deservesc terenurile agricole prin care trec, lăsând deoparte că prețul le va crește, spre fericirea proprietarilor, nici asta nu e o problemă, ci faptul că vor crea dispersie urbană. Deci, încă o creștere cu căsuțe mici care nu poate să rentabilizeze transportul. Noi nu am reușit să rezolvăm transportul public nici pe radialele existente, dar mai băgăm 10 radiale”, a explicat Mihaela Negulescu în cadrul dezbaterii Marele București.
Drumul Radial 1-Vest Expres are un cost estimat de peste 65 de milioane de euro. Potrivit ADIZMB, drumurile radiale din cadrul proiectului Orbital București însumează o lungime totală de 96.43 km și au un cost estimat de 703.470.000 de euro cu TVA. Proiectul urmează să fie finanțat din fonduri externe nerambursabile și ar trebui finalizat până în 2026.
CITEȘTE ȘI
