Primăria Sectorului 6 anunță că repară asfaltul cu raze infraroșii, o metodă prezentată ca o inovație tehnologică în contextul unei infrastructuri rutiere care cedează sistematic la fiecare ciclu de îngheț. Administrația locală a început utilizarea panourilor radiante pentru a acoperi gropile de pe străzile din Sectorul 6, din cartierele Militari și Brâncuși, unde asfaltul clasic turnat la rece pare să nu oferă nicio garanție de durabilitate în condiții de iarnă normală.
Până în prezent, echipele de intervenție au raportat astuparea a 44 de gropi prin această procedură. Intervențiile s-au concentrat pe artere secundare și intersecții unde traficul intens a măcinat deja stratul de uzură.
„În această perioadă rece, cartierele Militari (str. Boja) și Brâncuși (str. Valea Doftanei, Aleea Păsarea în văzduh, Valea Ialomiței x Valea Oltului, Valea Oltului nr. 141), strada Potaissa x Prelungirea Ghencea au beneficiat deja de intervenții cu tehnologia IR. Continuăm să plombăm gropile urgent, rapid și eficient”, se arată într-un comunicat al Primăriei Sectorului 6.
Gropile de pe străzile din Sectorul 6 și iluzia reparației perfecte
Sistemul bazat pe radiații infraroșii presupune încălzirea asfaltului existent la temperaturi extreme, între 150 și 170 de grade Celsius. Acest proces are rolul de a „înmuia” bitumul vechi pentru a permite „omogenizarea” cu materialul nou adăugat.
Teoretic, metoda elimină rosturile reci, acele fisuri astupate doar cu smoală și care apar la contactul dintre asfaltul proaspăt și cel vechi. Pe aici apa pătrunde și distruge carosabilul în timpul iernii din cauza ciclului îngheț-dezgheț. În practică, succesul acestor „plombe” depinde exclusiv de respectarea timpilor de încălzire și de calitatea mixturii adăugate.
Reducerea costurilor și criza de personal calificat
Unul dintre motivele reale pentru care Primăria Sectorului 6 a optat pentru această tehnologie este reducerea costurilor și a necesarului de forță de muncă.
Metoda IR necesită un număr mai mic de muncitori față de asfaltarea clasică, unde este nevoie de echipe pentru tăiere, frezare, transport moloz și compactare ulterioară, în condițiile în care bugetul pentru 2026, care include și reabilitarea arterelor este în faza de proiect.
