Planul care stabilește direcțiile pentru înființarea a peste 550 de kilometri de piste de biciclete va fi în curând trimis în Consiliul General pentru aprobare. Denumit oficial Masterplanul Velo, proiect conturat de Primăria Capitalei, cu consultanță tehnică din partea FIP Consulting, propune o rețea de piste pentru biciclete în București.
Însă pentru a face loc noii infrastructuri, autoritățile iau în calcul intervenții majore asupra spațiului public: tăierea unor parcări, restrângerea benzilor auto, redimensionarea trotuarelor și chiar restructurarea unor spații verzi.
Planul nu vine cu soluții tehnice punctuale, dar trasează o strategie de ansamblu pentru dezvoltarea unei rețele velo integrate în oraș.
Masterplanul menționează două tipuri de rețea velo:
Rețeaua principală, de 154,26 km, considerată „coloana vertebrală” a mobilității velo, va lega cel puțin două sectoare, va susține fluxuri majore de bicicliști și va servi ca bază pentru dezvoltări ulterioare.
Costul estimativ pentru rețeaua principală este de peste 63 de milioane de euro, conform unei prezentări a coordonatorului proiectului, Radu Andronic.
Rețeaua secundară, cu o lungime de peste 415 km, acoperă nevoile locale ale cartierelor și sectoarelor. Aici pot apărea benzi dedicate, zone „shared space” sau străzi cu prioritate pentru bicicliști.
Despre Masterplanul Velo: de unde vine spațiul pentru piste
Planul propune o ierarhizare a tipurilor de intervenții care pot fi aplicate pentru a crea spațiu dedicat infrastructurii velo:
- Reorganizarea parcărilor laterale: de exemplu, trecerea de la parcări la 45° sau 90° la unele paralele cu bordura;
- Eliminarea unor aliniamente de parcări: desființarea totală a unor locuri de parcare;
- Reducerea lățimii benzilor auto: de la 3,5 m, benzile ar putea ajunge la 3,0 m sau mai puțin, acolo unde traficul permite, în paralel cu reducerea vitezei maxime la 30 km/h. Această măsură ar putea forța șoferii să circule cu viteză mai redusă;
- Eliminarea unei benzi auto în special pe arterele cu mai multe benzi pe sens;
- Restructurarea unor zone verzi acolo unde alte soluții nu sunt posibile;
- Reducerea lățimii trotuarelor unde alte soluții nu sunt posibile;
Un principiu de bază al Masterplanului este că pista de biciclete trebuie tratată ca infrastructură de transport, nu doar de agrement.
De aceea, traseele trebuie să fie continue, directe, să evite oscilația de pe o parte pe alta a drumului și să păstreze același profil pe toată lungimea lor.
Acestea vor fi gândite pentru a oferi o alternativă reală și eficientă de mobilitate urbană, conform Masterplanului.
Cum vor arăta pistele
Noul model propune separarea clară a pistelor de fluxurile pietonale și auto.
Pistele vor avea spații de siguranță de 0,25 m pentru cele unidirecționale și de 0,5 m pentru cele bidirecționale.
Vor fi evitate intersecțiile periculoase, iar acolo unde apar, unghiurile dintre traiectoria bicicletei și cea a mașinilor vor fi gândite pentru vizibilitate și prevenirea accidentelor. În intersecții și pe trasee se vor aplica marcaje specifice.
Din punct de vedere tehnic, suprafața pistelor va fi realizată din asfalt sau beton, nu din dale sau pavele.
De asemenea, se vor amenaja pante pentru scurgerea apelor și sisteme de drenaj, unde este cazul.
Pistele vor fi iluminate și amenajate peisagistic pentru a fi atractive.
Vor fi montate și rasteluri pentru biciclete, parcări de reședință, dar și totemuri care numără bicicliștii.
Bicicliștii ar putea primi și drepturi noi
Un alt aspect important al Masterplanului este corelarea cu modificări propuse în Codul Rutier.
Printre acestea:
- Bicicliștii să poată circula pe banda de circulație auto, nu doar la marginea carosabilului;
- Să poată merge în ambele sensuri pe străzile cu sens unic (așa-numitul „contra-flow”);
- Să aibă prioritate la intersecții;
- Marcaje pe străzile secundare care semnalează clar prioritatea bicicliștilor.
Totodată, sunt propuse protocoale cu Metrorex și CFR, pentru a fi amenajate parcări pentru biciclete în proximitatea stațiilor.
Mai mult, pe viitor, orice proiect rutier din București va trebui să includă și componenta velo.
Traseele principale vor fi integrate în Planul Urbanistic General (PUG) și vor avea profil transversal standardizat.
De asemenea, toate proiectele imobiliare, fie că e vorba de birouri, mall-uri sau blocuri rezidențiale, vor avea obligația legală de a include parcări pentru biciclete, exact cum sunt obligate acum să ofere parcări pentru mașini.
Proiectul Masterplanului Velo poate fi consultat AICI.
