„Se muncește non-stop, în trei schimburi cu echipe de câte 30 de specialiști” , potrivit unei postări pe Facebook a membrilor Asociației Pro Infrastructură, care au mers pe șantier pentru a vedea cum lucrează cârtițele M6.
În prezent, una dintre cârtițele M6 se află într-un proces de revizie, în timp ce a doua forează spre stația „Aeroport Băneasa”. Ritmul de lucru rămâne crescut, punctează reprezentații ONG-ului.
„Ambele cârtițe avansează bine. Prima a fost lansată de la PLS Tokyo (zona Mall Băneasa) în 9 aprilie 2025 și a străpuns peretele stației Aeroport Băneasa pe 18 august. Va poposi aici o perioadă ca să i se facă revizia tehnică, va reporni spre sud și după 2-3 luni din acel moment este așteptată în stația Gara Băneasa de lângă Fântâna Miorița.
Cea de-a doua cârtiță va ajunge în septembrie în stația Aeroport Băneasa. Am avut ocazia să o studiem îndeaproape, până în partea frontală unde se instalau bolțarii. TBM-ul avansează câte un metru și jumătate după care se instalează un nou inel format din 6 bolțari standard plus cheia, cea care închide cercul”, au transmis reprezentanții asociației.
În ceea ce privește termenul de finalizare la lucrările de structură pe tronsonul cuprins între stațiile 1 Mai și Tokyo acesta este estimat ca fiind de 24 de luni, au adăugat aceștia. Mai apoi următorii pași cuprind instalațiile, dotările, echipamentele cât și finisajele la nivelul stațiilor.
CITEȘTE ȘI: Record la BIAS 2025: 250.000 de persoane, la evenimentul încheiat mai devreme din cauza ploii
Magistrala M6 a fost exclusă din PNRR. Finanțarea rămâne o problemă
Asociația Pro Infrastructură a ridicat și problema finanțării în cadrul postării pe Facebook. Astfel, potrivit reprezentanților, „finanțarea devine incertă fiindcă proiectul este scos din PNRR (nici nu suntem convinși că a fost, de facto, inclus în locul Magistralei M4) și trebuie să i se asigure continuitatea pe Programul Transport”.
Situația apare în contextul în care pentru Magistrala M4 de metrou contractul de finanțare este deja semnat, iar o asociere de firme a fost deja declarată câștigătoare pentru executarea Lotului 1. În total pentru proiectul M4 au fost alocate 1,2 miliarde de euro.
„Să sperăm că nu vom păți ca pe Magistrala M5 Drumul Taberei-Eroilor care a suferit masiv vreo doi ani de zile din cauza lipsei banilor tăiați în 2013 de premierul Victor Ponta, dacă își mai aduce aminte cineva.” avertizează asociația.
Ce s-a făcut până acum
30.241 metri cubi au fost excavați la viitoarea stație de metrou Gara Băneasa și au fost betonați 3.668 metri cubi. La interstația Gara Băneasa – Piața Montreal s-au excavat 2.501 metri cubi, după cum prezenta Metrorex în raportul lunar al lucrărilor din luna iulie.
„La viitoarea stație de metrou Piața Montreal, s-au executat 58 de panouri de pereți mulați din 62 și 917 piloți plastici din 933. Pentru accesul A, au fost executați 110 piloți din 120.
La viitoarea stație Expoziției, s-au executat 693 m grindă de ghidaj și 100 de panouri de pereți mulați din 102. S-au realizat 9 pereți mulați plastici și 591 piloți plastici. Au fost excavați 21.927 metri cubi și s-au betonat 2.163 metri cubi.
La viitoarea interstație Expoziției – Pajura, au fost betonați 290 metri cubi. Pentru viitoarea stație de metrou Pajura, s-au executat 11 barete și 210 piloți forați pentru Accesul A.
La stația de metrou 1Mai (existentă) continuă lucrările de relocare a utilităților”, a menționat compania.
Progresele continuă și în secțiunea de Nord unde până la jumătatea lunii iulie au fost excavați aproximativ 4.100 de metri cubi sub planșeul superior la viitoarea stație Ion I. C. Brătianu. Mai mult, alte 37 de panouri pentru pereți mulați au fost finalizați, iar 19 barete cu stâlpi au fost montate.
Cel mai devreme se va putea circula pe Magistrala 6 de metrou spre Aeroportul Otopeni abia din 2028, potrivit unui răspuns oferit de Metrorext publicației Ziare.com, în vreme ce pe primul tronson, care are șase stații, se va putea circula mai devreme cu un an, în 2027.
