Calea ferată către Aeroportul Otopeni ar avea probleme majore de proiectare și adaptare la cerințele secolului 21.
Potrivit Asociației Construim România, printre principalele probleme se numără faptul că linia este simplă pe trei sferturi din traseu, deși se putea dubla ușor de la bun început și, mai mult, este neelectrifcată, cu toate că este construită în plină epocă a tranziției spre energii verzi, cu fonduri asigurate de Uniune Europeană prin axele de proteție a mediului.
De asemnea, Gara Aeroport Otopeni are doar două linii în loc de trei, ceea ce ar însemna limitarea traficului și deschiderea de noi rute spre Aeroportul Otopeni în viitor.
Dincolo de aceste aspecte, una dintre problemele serioase o reprezintă elementele de siguranță feroviară. Noua gară de la aeroport a fost construită în 2020 cu același model de capete de linie cu care a fost dotată Gara de Nord din București la lucrările de renovare din anii 1930.
Coliziunile trenurilor cu capetele de linie nu sunt riscuri teoretice, ci sunt probleme operaționale concrete în orice sistem feroviar, mai scrie construim-romania.ro
De peste două decenii, cele mai moderne capete de linie din lume sunt cele cu compresie hidraulică și oprire prin fricțiune. Iar aceeași tehnologie a început să fie folosită și la infrastructura de metrou.
Sursă cover: Ministerul Transporturilor/Asociația Construim România
