Buletin de București a dezvăluit în martie că o fimă bulgară, constructor pe lotul 2 al Autostrăzii Moldovei (A7), a executat greșit lucrările la un pod de la Mizil. Conform surselor citate atunci, problemele erau legate de sudurile realizate incorect și de montarea necorespunzătoare a unor elemente metalice. Situația a dus la amânarea deschiderii circulației pe tronsonul Mizil–Pietroasele, prin care va fi conectată Capitala cu Focșaniul.
La câteva luni distanță, constructorul bulgar a venit cu o reacție oficială, publicată de HotNews. Trace Group admite existența neconformităților și confirmă că acestea au fost identificate la trei structuri ridicate pe lotul respectiv.
Porțiuni din A7, inaugurate și închise pentru reparații
Potrivit companiei, „în urma verificărilor tehnice au fost constatate neconformități la îmbinările sudate de la trei structuri principale de pe lotul Mizil–Pietroasele”. Firma precizează că „au fost demarate imediat analize tehnice detaliate și au fost stabilite soluții de remediere”.
Constructorul afirmă că două dintre structurile afectate – pasajele de la km 26 și km 33 – au fost deja remediate, după ce mai multe porțiuni au fost închise imediat după inaugurare. Cea mai problematică lucrare rămâne podul peste râul Sărata, la km 38, unde consolidarea este în curs și urmează testele de încărcare statică.
Termene și responsabilități pentru porțiunea prin care va fi conectată Capitala cu Focșaniul
Conform informațiilor de la CNAIR, obținute de HotNews, deschiderea circulației pe lotul Mizil–Pietroasele este estimată pentru sfârșitul lunii septembrie 2025, cu condiția ca remedierea și testele să se finalizeze conform planului.
În paralel, Compania de Drumuri a inițiat procedurile pentru aplicarea de penalități constructorului, în baza contractului care prevede sancțiuni pentru lucrări neconforme și pentru depășirea termenelor de execuție.
În articolul publicat de Buletin de București la începutul anului, deschiderea circulației pe lot era estimată pentru luna iunie 2025.
„Trebuie să vină cu niște soluții de remediere, cu niște eclise probabil, probleme pe care tot ei le-au creat. Sunt greșeli pe care nici măcar un începător le-ar fi făcut. Vorbim de distanțe între piese, de câte 14 cm, pe care le-au umplut cu sudură. Și le-au sudat cu autogen, în loc să sudeze cu arc electric. Cote greșite, tot ce se poate mai rău”, au explicat atunci pentru Buletin de București surse apropiate proiectului.
Rezultatele testelor de rezistență vor decide dacă lotul poate fi deschis până la finalul lunii septembrie, așa cum estimează CNAIR.
