Autostrada Moldovei (A7), unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din România, continuă să fie subiect de scandaluri și întârzieri.
Deși Lotul 2, Mizil–Pietroasele, este raportat ca fiind finalizat în proporție de 99,8% din punct de vedere fizic, problemele tehnice grave descoperite și greșelile repetate ale constructorului bulgar, la un pod de peste Râul Sărata, prelungesc inaugurarea.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) arată că stadiul fizic al lucrărilor este de 99,8%. În plus, contractul nu poate fi reziliat pentru ca ar trebui organizată o nouă licitație.
Suduri slabe, tabliere greșite și eclise montate „după ureche” la un pod de pe Autostrada Moldovei
Surse apropiate proiectului au dezvăluit pentru Buletin de București că una dintre probleme a pornit de la tablierele debitate greșit, însă cea mai mare a fost cea a sudurilor prost executate.
„Tablierele au fost puse pe poziție deși erau distanțe de până la 14 centimetri. S-a ales ca soluție montarea de eclise. Acum mai sunt de pus 17 eclise(n.r. placi cu găuri care se strâng în șuruburi) din 64. Acestea trebuie prinse la șuruburi pentru că s-a abandonat soluția sudurii, pentru că și aici, în loc să sudeze procedural cu arc electric, au sudat cu argon”, au explicat surse apropiate proiectului.
YT/SkyScraper Ro
Problemele nu se opresc aici. Constructorul a folosit inițial o soluție de umplutură neconformă, care se topește la căldură și nu asigură stabilitatea necesară a ecliselor. Acest lucru a dus la demontarea unor eclise, curățarea suprafeței și reluarea montajului, ceea ce a agravat întârzierile.
În mod normal, montarea ecliselor ar putea dura două zile, însă în acest caz, ritmul este incert din cauza erorile repetate.
YT/SkyScraper Ro
„Deja au greșit, pentru că au folosit o soluție de umplutură care la căldură se topește și nu asigură nici prinderea, nici stabilitatea ecliselor. Pentru că n-au pus de la început distanțiere de metal. A fost nevoie să le dea jos, să curețe, să pună alte eclise ca pe multe dintre acelea le-au stricat și tot așa”, au mai spus sursele.
Penalizări de până la 15% din contract
În condițiile în care termenul de finalizare este deja depășit, constructorul riscă sancțiuni financiare importante.
„Ca penalizări vorbim de 1% pe zi de întârziere și maxim 15% din valoarea contractului”, au precizat surse din compania de drumuri.
Având în vedere că valoarea contractului pentru Lotul 2 se ridică la 1,249 miliarde lei fără TVA, penalizarea maximă ar putea depăși 187 milioane lei, adică aproape 37 de milioane de euro.
Trace Group Hold – un constructor cu istoric controversat
Istoricul constructorului bulgar, Trace Group Hold PLC, este marcat de numeroase controverse. Rapoarte confidențiale obținute de Buletin de București arată că firma a fost acuzată în Bulgaria de fraudă, corupție și executarea deficitară a lucrărilor publice. De altfel, compania a fost implicată într-un accident rutier mortal în 2018, în Svoge, soldat cu 20 de decese, unde ancheta a indicat calitatea slabă a asfaltului ca o cauză parțială a tragediei.
În România, filiala Trace Group Hold PLC – Sucursala București este investigată pentru excavare neautorizată de agregate și utilizarea ilegală a apelor subterane în cadrul aceluiași proiect. Procurorii au efectuat percheziții la sediile companiei din București și Buzău, confirmând încălcări repetate ale reglementărilor.
Stadiul lucrărilor și noile termene
Contractul pentru lotul 2, cu o lungime de 28,35 km, a fost semnat în 2022, cu un termen inițial de 20 de luni iar data de finalizare a lucrărilor era 19 octombrie 2024.
La aceasta oră, stadiul financiar al proiectului este de 81,03%, iar CNAIR a aprobat deja un ordin de modificare, care a presupus costuri suplimentare de peste 74 de milioane de lei și o prelungire a duratei de execuție cu 193 de zile.
În ciuda acestor ajustări, inaugurarea tronsonului estimată pentru trimestrul II din 2025 nu a putut fi respectată din cauza greșelilor repetate ale constructorului bulgar asta deși stadiul fizic al lotului este în prezent de 99,8%.
Compromisul de la Mizil
În acest context, CNAIR se află într-o situație de compromis. Deși există motive pentru rezilierea contractului, legislația românească impune o nouă licitație, cu posibile contestații care ar prelungi și mai mult termenele.
În plus, antreprenorii serioși evită preluarea lucrărilor începute de alții constructori sau remedierea erorilor comise de predecesori.
Conform unor surse din compania de drumuri, firma Trace ar fi amenințat deja că se retrage de pe șantier.
CITEȘTE ȘI Sector 5 | Două parcuri din Panduri vor fi reamenajate. Ce lucrări vor fi efectuate
