După întârzieri repetate ale proiectului, noul terminal al Aeroportului Otopeni, cea mai tranzitată aerogară din țară, pare să fi intrat în linie dreaptă.
Recent, Compania Naţională de Aeroporturi Bucureşti (CNAB) a anunțat că au fost depuse nouă oferte pentru serviciile de proiectare și asistență tehhnică, care trebuie evaluate până la începutul lunii decembrie. Ulterior, urmează selecția unui câștigător și semnarea contractului.
Astfel, noul terminal ar putea fi gata la finalul anului 2031, în cel mai optimist scenariu. Este vorba despre o construcție modulară, ce urmează a fi dată în folosință etapizat, în contextul în care capacitatea de proiectare a aerogării a fost deja depășită cu 32% anul trecut, iar traficul aerian este în creștere.
Aproape 16 milioane de pasageri au trecut porțile Otopeniului în 2024. Se estimează că numărul călătorilor se va dubla până în 2040.
Un proiect „de durată”. Noul terminal ar fi trebuit inaugurat încă din 2015
Proiectul de extindere își are rădăcinile în 1999, astfel încât, dacă planurile de atunci ar fi fost respectate, noul terminal de la Otopeni ar fi trebuit inaugurat încă din 2015, cu căile de acces aferente, potrivit unei investigații Libertatea, publicată în 2018.
Un deceniu mai târziu, proiectul încă se află în faza incipientă: nici măcar proiectarea nu a început, darămite lucrările propriu-zise.
În 2022, după pandemia de COVID-19, inaugurarea noului terminal de la Otopeni a fost amânată pentru decembrie 2028, din lipsă de fonduri. Nici acest termen nu mai poate fi respectat, având în vedere că nici măcar contractul de proiectare nu a fost semnat, iar durata lucrărilor propriu-zise este estimată la trei ani.
Valoarea estimată a serviciilor de proiectare și asistență tehnică se ridică la aproximativ 40 milioane euro, iar durata contractului este de zece ani și jumătate, dintre care: opt luni pentru realizarea conceptului de design, două luni pentru documentația tehnică necesară obținerii autorizației de construire, un an și două luni pentru realizarea proiectului tehnic și trei ani pentru asistență pe durata lucrărilor propriu-zise.
Restul de cinci ani reprezintă perioada de garanție a lucrărilor.
Așadar, noul terminal de la Aeroportul Otopeni nu poate fi inaugurat mai devreme de finalul anului 2031, în cel mai optimist scenariu. Și asta, doar dacă contractul de proiectare va fi semnat anul viitor și nu vor apărea alte probleme tehnice ori financiare pe timpul derulării proiectului.
Un aeroport din ce în ce mai sufocat. Trafic record în 2024
Anul trecut, Aeroportul Otopeni a înregistrat valori record de trafic, cu 32% mai mari decât capacitatea de proiectare, de 12 milioane de pasageri.
Aproximativ 15,9 milioane de călători i-au trecut porțile, dintre care 7,98 milioane pasageri îmbarcați și 7.95 pasageri debarcați, așa cum a relatat Buletin de București aici. Se preconizează că aceste valori se vor dubla în 2040.
Acesta a fost al șaselea an în care capacitatea aerogării a fost depășită, după deschiderea actualului terminal, în 2011. Mai precis, traficul de pasageri a depășit capacitatea de proiectare aproape în fiecare an în perioada 2017-2024, cu excepția anilor pandemici, când au fost impuse restricții de circulație, după cum urmează:
- 2017 – 12,8 milioane de pasageri,
- 2018 – 13,8 milioane de pasageri,
- 2019 – 14,8 milioane de pasageri,
- 2022 – 12,6 milioane de pasageri,
- 2023 – 14,69 milioane de pasageri
- 2024 – 15,9 milioane de pasageri, potrivit unei statistici CNAB, citată de cursdeguvernare.ro.
Depăşirea capacităţii aeroportului se resimte atât în disconfortul creat călătorilor, cât și angajaților și companiilor aeriene, de la timpi de așteptare din ce în ce mai mari până la defecțiuni tehnice în perioadele de vârf.
Cum va arăta noul terminal de la Otopeni. Construcție modulară, dată în folosință etapizat
În contextul unui flux de pasageri din ce în ce mai ridicat, noul terminal va fi modular, pentru a putea fi dat în exploatare etapizat.
Capacitatea finală va ajunge până la 6.500/ pasageri pe oră, se arată în descrierea licitației:
„Se va avea în vedere execuția și operarea etapizată a terminalului și a infrastructurii aferente pentru:
- faza 1 – cca. 67.000 mp (2.500 pasageri/ oră);
- faza 2 – până la cca 155.000 mp (5.500 pasageri/oră),
- faza 3 – până la cca 176.000 mp (până la 6.500 pasageri/oră)”.
Facilitățile noului terminal includ: „minimum 48 de standuri noi de parcare aeronave; minimum 20 de punți de îmbarcare; spații generoase pentru pasageri, sisteme moderne de benzi de bagaje (sosiri și plecări), echipamente de control de securitate, sisteme moderne pentru informarea pasagerilor, iluminare ambientală, acustică optimă, climatizare eficientă și semnalizare intuitivă, saloane de protocol pentru clienții companiilor aeriene, zone diverse de comerț (…)”, transmite CNAB.
Noul terminal de la Otopeni va fi destinat atât companiilor aeriene legacy, cât și operatorilor low cost, care vor avea o zonă specială de îmbarcare/debarcare.
Ce firme s-au înscris în licitația pentru proiectare
Cei nouă ofertanți care s-au înscris în licitația pentru contractul de proiectare a viitorului terminal de la Otopeni sunt:
- Dar AlHandasah Poland Sp. zoo (lider), având ca terți susținători și subcontractanți companiile Maffeis Engineering, Dar AlHandasah Consultants Shair and Partners BSC, Dar Al-Handasah Consultants (Shair & Partners) SAL, Geocon Global Consulting și Muzeul Național de Istorie a României;
- Asocierea Electroproiect, CEMS EPC, Arcadia AEN Architecture & PM, Intecsa Engineering Group, cu Electroproiect ca lider și subcontractanții/terții/ofertanții Estudio Lamela, Geostud, Viarium Ingenieria, Eren Cons, Popp & Asociații, CEMS EPC, Muzeul Olteniei Craiova, Compania de Consultanță în Energie și Mediu SA, Aero Project, Gauss, Premium Business Services, Geotesting CI, Arcadia AEN Architecture & PM și Bemel AG, Intecsa Engineering Group, S.A.U;
- Asocierea Consis Proiect (lider), Romair Consulting, avand ca terți/subcontractanți/ofertanți companiile DS Birou de Arhitectură, ALG Global Infrastructure Advisors, Vidal Y Asociados Estudio de Arquitectura SLP, Universitatea de Arhitectură și Urbanism “Ion Mincu”, Apron Aeropuertos, Romair Consulting (ofertant), Prointec și Airport Gurus;
- Asocierea Eurocerad International (lider), Seingim Global Service, 3TI Progetti Italia – Ingegneria Integrata SPA, Specialist Smart Group, cu subcontractanții/terții/ofertanții Greenviro, Specialist Consulting, ABC Development Aviation, Seingim Global Service, Steerforth Consult, 3TI Progetti Italia – Ingegneria Integrata SPA, Specialist Smart Group, Archaus, Magal Security Systems LTD, Systematica, Mondev Real Estate, Danavi, Petrodesign, Electrical Integration Systems, Self Trust, Aquacon Proiect, Cornel & Cornel Topoexim și Universitatea “Dunărea de Jos” din Galați;
- Asocierea Quadratum Architecture (lider), Power Electric, con gaz prest, Concelex Engineering, cu subcontractanții/terții/ofertanții MC General Construct Engineering, Consitrans, KVB Consulting & Engineering, Haskoning Nederland BV, operating as NACO, Netherlands Airport Consultants, Convergint Romania, Power Electric, con gaz prest, Geosond, Miri Dan Proiect, Edit Structural, Concelex Engineering;
- Asocierea Maristar Com (lider), Infranova Solutii Tehnice în Construcții, Re-Act Now Architecture, cu subcontractanții/terții/ofertanții Carmen Geoproiect si Bobotis+Bobotis Architecs Limited Liability Company, Infranova Solutii Tehnice în Construcții, Re-Act Now Architecture;
- Asocierea Setec International (lider), Concrete & Design Solutions, Artelia SAS , Urban Scope, cu subcontractanții/terții/ofertanții Concrete & Design Solutions, Artelia SAS , Urban Scope, EPC – Consultanță de Mediu, Global GIS Consulting AG, DP Proiect Instal, Carmen Geoproiect, Aquaproiect și Selfconsulting;
- Asocierea Leviatan Design (lider), Ubitech Construcții, cu subcontractanții/terții/ofertanții Petrodesign, Pintilie Partners Architecture Engineering, Instal Data Proiect, Start SRL, Triptic Architecture & Engineering, Vital Proiect, EPC – Consultanță de Mediu, Raluca Șerban Environmental Consultancy și Profesional Construct Proiectare;
- Asocierea Concept Structure (lider), Westfourth Architecture, cu subcontractanții/terții/ofertanții companiile Quadrante Engenharia E Consultoria, MVRDV BV, Prodesign Engineering & Construction, Almo Design, Westfourth Architecture, Pipe Design și Metrans Engineering.
Termenul-limită pentru evaluarea ofertelor este 5 decembrie 2025. După desemnarea câștigătorului, urmează semnarea contractului de proiectare.
